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虽然目前我国时速250km/h的有砟高速铁路捣固作业已经采用了国内最先进、精度最高的DWL-48型捣固稳定车[29],但是随着我国高速铁路不断发展,对有砟高速铁路维修标准进一步提高,而且对维修后线路的作业精度保持的稳定性提出了更高的要求,目前的DWL-48型捣固稳定车施工作业方法和施工组织已不能完全满足,需要进一步提高其作业精度;DWL-48型捣固稳定车起拨道弦线的长度均不足20m,采用长度不足20m的传统物理弦线检测维修线路,无法有效的消除轨道长波不平顺。DWL-48型捣固稳定车配置二维激光准直系统[24]只能在长大直线段进行作业,无法在曲线地段进行作业,而且其对光效率较低,准备时间较长;施工现场需要DWL-48型捣固稳定车重复作业多次,效率低下;尚不能高效率的采集并利用高速铁路绝对测量数据指导DWL-48型捣固稳定车对高速有砟线路进行捣固稳定施工;针对上述现状,本文的主要研究内容为如何提高DWL-48型捣固稳定车作业精度,以便其能更好的满足现场施工作业的要求。本文针对如何提高DWL-48型捣固稳定车作业精度[29],主要进行了以下几个部分内容的研究:重点调研了国内外CPⅢ系统与固定点系统,国内外有砟高速铁路的捣固现状和主要存在的问题。主要从高速铁路轨道精度要求高;DWL-48型捣固稳定车起拨道弦线的长度均不足20m,采用长度不足20m的传统物理弦线检测维修线路,无法有效的消除轨道长波不平顺;二维激光准直系统,只能在长大直线段进行作业,无法在曲线地段进行作业,而且其对光效率较低,使用率较低;高速铁路对维修后线路的作业精度保持的稳定性提出了更高的要求;目前尚不能高效率的采集并利用高速铁路绝对测量数据指导DWL-48型捣固稳定车作业这五个方面说明课题开展的必要性。介绍了我国轨道几何状态检测指标和检测标准和我国目前捣固车施工作业精度评判、验收现状,提出了相关验收建议。研究如何通过改进DWL-48捣固稳定车施工作业方法和优化施工组织,来提高作业精度。结合DWL-48型捣固稳定车现场施工作业具体环节,通过数字化捣固施工技术和优化捣固施工组织,来提高捣固车作业精度。DWL-48型捣固稳定车自身设备状态的好坏直接影响到作业的精度,结合现场的实际,通过相对测量作业法的的分析和设备状态检修关键技术两方面进行研究,通过现场对设备的拨道控制系统、起道控制系统、捣固控制系统、发动机作业油门设备的关键部件进行保养,更换和调试,确保设备的优良状态,从而保证其作业精度。研究新型捣固车前端数据测量方法,来提高DWL-48型捣固稳定车的作业精度。主要对新型曲线激光检测系统、前端惯性测量和数字化技术应用等两种技术路线,分别结合DWL-48型捣固稳定车本身起拨道系统,研究提高DWL-48型捣固稳定车作业精度的可行性。