山西中南部铁路通道是我国第一条设计轴重30T新建重载铁路,本文以中南部铁路通道西铁车2号隧道施工为背景,对隧道支护参数进行了研究。论文首先在对实际监测数据分析的基础上,利用位移等级管理评估既有支护参数,并利用监测数据对有限元计算参数进行优化；其次,通过用有限元的计算分析对未开挖段围岩的变形趋势进行预测,评估当前支护参数的合理性,结合超前地质预报,对支护方案优化提出合理化建议。通过现场监测数据分析与有限元模拟得到如下结论：(1)位移等级管理在西铁车2号隧道施工中应用具有可行性,可通过位移等级管理进行隧道施工安全管理,评估支护效果,指导施工。(2)有限元模拟数据与实际监控量测存在偏差,但结果可靠,可以通过数值分析对未开挖隧道变形情况进行预测。(3)根据有限元模拟数值分析预测,西铁车2号隧道DK1079+280～DK1079+200段设计支护参数较弱,需重新进行设计以满足初期支护强度的要求。(4)新奥法隧道施工中支护参数的强弱直接影响隧道开挖后的变形,初期支护对控制围岩变形有重要作用,合理的支护参数可以控制围岩的变形,确保结构安全。通过模拟分析,发现西铁车2号隧道在中等～弱风化灰岩为主地质条件下,采用116型钢,间距1.2m,锚杆长度3.0m,环纵间距均1.2m,拱墙喷射混凝土厚度18cm,仰拱喷射混凝土厚度10cm的初期支护参数,可以有效控制围岩变形,位移可实现Ⅱ级管理,在打设超前小导管的超前支护下,可正常进行作业,经济效益好,无支护材料浪费。