随着准高速铁路、高速铁路的兴建，对桥梁上轨道的平顺要求越来越高。为适应高速行车的需要，整孔箱形梁成为高速铁路桥梁的主要形式和发展方向。 国外高速铁路发展较早，在施工实践中研制了大量的各种型式、各种吨位的高速铁路箱梁架桥机，架桥设备的发展较快，种类亦较多。架桥设备根据桥梁结构的要求及施工需要进行设计制造，设备全方位适应于桥梁结构需要。 国内的架桥机过去一直局限于采用吊装吨位在160吨以下的标准化架桥机，应用区域较广，能不解体或少解体快速运输转移，适用于架设分片式T梁和小跨度无悬臂板的单线箱梁。 我国高速铁路桥梁运架设备的研制自1998年伴随着秦沈客运专线的建设而展开。秦沈客运专线桥梁设计大量采用了24m、32m双线和单线单箱整孔预制箱梁，由于箱梁的结构尺寸及架设吨位的增大，以往国内的架桥设备已不能满足秦沈客运专线运架梁的需要，经广大科技人员的努力，研制出了适用于秦沈客运专线需要的多种形式的架桥机，同时也引进了意大利的运架一体式架桥机。 本论文重点研究大吨位简支箱梁的运输架设，并涉及箱梁的预制和造桥机的应用。 秦沈客运专线架桥机及运梁车根据秦沈线箱梁的特点分为运架单线箱梁和双线箱梁两类。从走行形式上分为：迈步式、导梁式、运架一体式，悬臂走形式等。实际应用于秦沈客运专线的有：JQ600型架桥机、轮胎运架一体式架桥机、DF450型双臂桁架式架桥机、DF450架桥机和SPJ450／32拼装式架桥机。 施工设备的使用与结构设计密切相关，通过对大吨位简支箱梁的运输架设，箱梁的预制和造桥机应用的研究，确定对不同结构设计箱梁选择恰当的运架方式，对作用于桥梁结构的运架荷载进行检算，对运架荷载不能满足桥梁结构的承载力时，及时调整运架设备的结构，以保证桥梁结构的安全性能。