澜沧江特大桥位于设计时速为140km/h的大(理)瑞(丽)铁路线上,跨越澜沧江,主桥为跨度342m的上承式钢管混凝土劲性骨架拱桥。劲性骨架为钢管桁架结构,转体施工,之后,通过内填和外包混凝土构成单箱单室箱形截面的主拱结构。该桥具有跨度大,结构和施工工艺复杂等特点。本文基于该桥建设的需要和铁道部科技研究开发项目的要求,对该自振特性及抗震性能开展研究,主要完成的工作如下：1.基于澜沧江内填外包钢管混凝土拱桥结构和施工特点,采用梁、板系单元,借助大型通用有限元程序建立了该桥静、动力分析有限元模型,并对模型建立的精度进行了探索,得出在抗震分析中需要考虑引桥部分的影响。2.采用多重Rize向量法进行了该桥自振特性分析并对动力性能进行了研究,结果表明其在同类桥型中相比而言有较大的刚度；3.基于振形叠加法,分别采用反应谱法和时程分析法,对澜沧江大桥进行一致激励抗震分析,对比两种不同计算方法下主拱关键截面的内力及应力值,并利用容许应力法评判其在多遇、设计和罕遇三种地震荷载作用下纵、横向的抗震性能,结果表明：外包及内填混凝土应力都在容许应力范围内,钢管应力在罕遇地震横桥向(考虑活载和不考虑活载两种情况均有)作用下拱顶位置超过其容许应力值,但小于其极限强度。通过对拱顶截面进行极限承载能力验算可得,在罕遇地震作用下,拱顶截面内力值远小于其极限承载能力,安全系数大于2,能够满足抗震设计要求。4.考虑钢管内填混凝土收缩徐变对应力重分布的影响,对钢管内填混凝土弹性模量进行折减考虑,讨论了不同的折减系数时主拱关键截面内力及应力值的变化情况,结果表明内填混凝土弹性模量折减越多,截面内力及应力值越小,且变化基本呈线性关系。5.对该桥进行了考虑行波效应的抗震分析,分析结果表明：考虑行波效应对本桥主拱的内力影响是不利的。在顺桥向分析中,内力及应力值随地震波速度增大而减小,最终趋近与一致激励结果；在横桥向分析中,应力值变化较小,本桥横桥向地震波行波效应的影响小于顺桥向地震波行波效应。6.综合以上分析可得,澜沧江特大桥在多遇、设计和罕遇地震作用下,抗震性能均能满足设计要求。