本课题主要针对柴油在低温下流动性差，使用和运输不方便等问题，围绕着新型柴油低温流动改进剂的开发与合成方面进行了深入地研究，并结合大量的实验数据对加剂后柴油与添加剂的相互作用机理进行讨论和研究。并与大连石油添加剂厂合作开发生产了多种适应于北方地区柴油的低温流动性改进剂，已取得阶段性成功。总结上述工作可以分为以下几个阶段：第一，柴油低温流动性改进剂基本原料的合成即聚合单体甲基丙烯酸长链烷基酯的合成，通过对目前多种合成方法及各种方法中采用的多种催化剂等的筛选得出最佳工艺条件，并进行了工业放大实验，经红外光谱、核磁共振和毛细管气相色谱等仪器测定，确定了单体结构，其酯化产率达到90％以上，纯度满足后续聚合的要求；第二阶段，柴油低温流动性改进剂的合成，经查阅大量文献和专利，考虑到低毒、经济、高效等因素，我们最终确定以甲基丙烯酸十八酯、苯乙烯、马来酸酐、醋酸乙烯酯、十六胺、十八胺等为基本原料，按不同配比合成了多个系列的聚合物，并进行了详细的筛选，产物通过红外光谱、乌氏黏度、分子量等测试考察了聚合产物的结构和性质，同样在实验室小试成功之后也进行了工业化放大实验并取得成功；第三阶段为测试部分，首先我们分析了各种柴油的性质，利用毛细管气相色谱法测定柴油中直链烷烃的组成与含量，采用国标法测试基础柴油的冷滤点。并对柴油加入添加剂前后的性质变化进行了对比分析，结合所测定的各种数据，推断和总结，得出柴油低温流动性改进剂与柴油的相互作用机理。并利用验证实验对中石油大连石化分公司生产的几种0~#测试油进行冷滤点测试，最终可降低冷滤点4.5℃，此效果在国内已是先进水平。证实我们得出的结论，合成柴油低温流动性改进剂首要分析所测柴油的正构烷烃总量和最高含量等因素，这些因素决定了所合成的添加剂的结构。因此所合成添加剂的侧链，除了要与所测定柴油的正构烷烃相匹配外，还要考虑添加剂本身的侧链结构和侧链的间距。