从上个世纪六十年代起,由于集装箱运输本身的优越性,以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速,但与之相反的是有关规范集装箱运输的立法不能适应国际集装箱海运的发展。近年来,海事审判实践中海上货物运输合同项下集装箱货损赔偿纠纷越来越多,承运人作为运输合同的一方当事人和国际海上集装箱运输业务的主要履行者,常常在海事审判中成为货损赔偿纠纷中的诉讼主体。因此,国际海上集装箱运输承运人及其责任认定是一个重要的现实课题。集装箱海运承运人包括专门从事海上集装箱运输的契约承运人与实际承运人。在实践中,货运代理人、无船承运人、远洋公共运输人等经常超出其本身的名义范围,从事着契约承运人与实际承运人的业务。拼箱货下,不同货主的货物是由CFS(集装箱货运站)综合装入实际承运人提供的同一集装箱内,此时的货主可能是与货代签约由货代来定承运人、承担送货义务,或者货主是通过无船承运人来实现海上运输而自己并未真正接触到实际承运人,那么在发生货损货差、延误或者隐藏损害之时要确认承运人的责任,就必须依据实际运输关系和海事实践来确定货运人理人、无船承运人、远洋公共运输人是否是真正的契约承运人与实际承运人而承担相应责任。拼箱货交接的集装箱海运中,货主–契约承运人–实际承运人–收货人模式为基本运输模式,其他模式在明确货运人理人、无船承运人、远洋公共运输人等真正身份后均可归结为此模式。整箱货下主要存在隐藏损害的问题,该损害较难确定责任方,收货人与货主往往将责任推至承运人身上,使得承运人在抗辩中处于不利地位。然而,在实践中货物是由货主装箱入柜的,承运人本身就难以对货物进行核实检查,此时,承运人若要避免货主的欺诈或者航行过程中第三方的恶意破坏,可以以批注的形式来明确应尽与已尽的义务,规避法律责任。