贸易成本被传统贸易理论视为外生变量,从没有被纳入贸易理论模型的讨论框架之内。然而国际贸易理论随着经济全球化的深入发展而不断创新,愈发多的学者意识到贸易成本的关键作用。因此与贸易成本相关的研究越发重要,并使其成为国际贸易理论的核心概念。欧盟自2005年东扩后,与中国的贸易量大幅增加,2013年其跃居为中国第一大贸易伙伴国,并始终保持着龙头地位。若能够对中国与欧盟贸易的经济成本进行测度,不仅可以理解中国的国际分工和专业化模式,还可以为中国的日益开放提供直接证据。本文主要借鉴了基于Novy改进的引力模型以及基于Anderson多边一般均衡重构的新模型这两种方法测度了1994-2013年中国与欧盟的双边贸易成本,并做了对比分析。反映出两种测算方法的计算结果有很大的区别:一、Novy改进的引力模型的测算结果是中国与欧盟的贸易成本持续保持着下降趋势,这与大部分学者的研究结果保持一致。而新模型的测算结果是中国与欧盟成员国的贸易成本有波动趋势,甚至一些国家的双边贸易成本是上升的。二、新模型的测算结果反映的是两国贸易总额大不一定贸易成本低,贸易成本只是影响贸易流量的其中一个因素。1997年中国与欧盟27国贸易成本最低的前6国分别是荷兰、芬兰、德国、罗马尼亚、保加利亚、瑞典。而2013年爱沙尼亚晋升首位,其次是丹麦、匈牙利、荷兰、德国、比利时,与各国的贸易总量水平不一致。三、新模型的一个假设条件是市场份额的不对称,这与Novy改进的引力模型的假设条件不一样,本文还利用新模型测度了中国与欧盟其中8国的单边贸易成本,发现中国对欧盟的单边成本与欧盟对中国的单边成本是不对称的,即目前大多数学者采用的测算方法假设双方的市场份额对称与现实不符。此外,本文还测度了行业的贸易成本,测算结果是纺织类贸易成本从0.98锐减到0.31,下降幅度达69%,同时反映了纺织类是我国的出口优势产业,而矿物、木材类产业;化工、塑胶类产业;机械电子类、杂项制品类产业的贸易成本呈现平缓的上升趋势。动物、食品类产业;鞋帽类产业,交通工具产业的贸易成本呈现波动的趋势。本文最后对贸易成本的影响因素进行分析,发现国家开放程度、人均收入差异、信息壁垒、基础设施和是否为统一贸易组织均与贸易成本有显著的负相关关系。最后在理论分析和实证研究的基础上,提出减少中国贸易成本的政策建议。