随着新城镇建设进程的加速,城市轨道交通成为各大城市发展公共交通的主要方向以促进区域的可持续发展。城市轨道交通具有耗能少、输送能力强、准时等优势,不仅方便了居民出行,也一定程度缓解交通拥堵问题,同时地铁沿线土地和楼盘的升值也给地产开发商带来了红利。研究城市轨道交通影响沿线住宅价格的空间效应,有助于促进轨道交通周边地产开发的良性发展,对城市经济发展和规划建设也有深远的意义。本文在研读大量国内外相关文献的基础上,根据实际情况,先找出影响住宅价格的因素,由于研究同一个地区的住宅价格,而同一个地区的宏观因素基本一致,就可以基本忽略宏观因素比如经济因素和社会因素的影响,那么从微观层面看,选择区位因素、建筑实物因素、邻里因素三种影响因素作为变量来构建特征价格模型。根据实际数据从土地市场情况、房地产开发建设情况、商品房销售及相关情况三方面来介绍沈阳市房地产市场概况。在区位理论、马克思地租理论、外部性理论、区域可达型理论和断裂点理论的基础上研究沈阳地铁9号线,通过构建特征价格模型和基于可达性理论的开发效益影响范围模型来分析沈阳地铁9号线对沿线住宅价格影响的空间效应和影响范围。沈阳地铁9号线对沿线住宅价格的影响程度和范围是不可忽视的两个方面。实证结果表明,城市轨道交通对沿线住宅有明显的增值作用,在假定其他变量不变的情况下,住宅到最近地铁站的直线距离每增加1km,住宅单方价格降低8%,如果住宅的房地产开发公司属于沈阳房地产企业十大品牌,住宅每平米价格上升7.7%,这说明地铁沿线住宅承建房企的口碑好,用户认可度高,住宅价格越高。周边1km范围内是否有公园也能对地铁站沿线住宅价格产生显著影响,这说明除了考虑交通的便利性之外,人们倾向于购买周边有能放松的开放式空间的房子。接下来研究采用步行和采用骑行两种接驳方式的地铁站点对周边住宅价格的影响半径变化趋势,采用两种接驳方式的地铁站辐射半径都与站点距市中心的距离成正比,骑行接驳的地铁站影响半径大致为步行接驳的地铁站影响半径的1.28-6.6倍,平均为2.85倍。本文在实践方面能够为政府、开发商和置业者提供参考意见,在理论方面丰富了轨道交通对沿线住宅价格影响的体系。