随着高速列车运行速度不断提升,尤其当运行速度高于300km/h后,噪声污染问题将同列车安全性、牵引动力等因素一起限制高速列车的快速发展。当车内环境噪声值过大时,噪声一方面会对乘客的舒适性产生严重影响,另一方面长时间且高分贝的噪声环境甚至会损害驾驶员的听力并引发驾驶员快速疲劳,进而增大了车辆运行的风险性。对于车辆本身,较强的车内噪声将会引起车体部件产生振动,加速疲劳破坏,这就减少了车体零部件的使用寿命。在车辆设计选型阶段,如果能对车体和车窗的隔声效果进行合理准确的计算和预测,就能极大地提高设计开发效率并降低生产成本。有研究表明室内空间的隔声效果更多地取决于室内环境的门窗结构的隔声性能,且高速列车高速运行时车体的气动噪声拟合声源点与车窗所在高度大致相同,车窗距离人耳最近,所以对于高速列车车窗玻璃隔声效果的研究是很有必要的。本文对现有车窗玻璃和新型车窗玻璃进行隔声性能计算,以CRH380A型车窗玻璃为研究对象,对现有车窗玻璃进行隔声性能研究:建立单层车窗玻璃声学计算模型,计算单层车窗玻璃厚度属性对隔声量的影响,并分析其厚度属性变化对隔声性能影响的规律;建立夹层车窗玻璃声学计算模型,计算了普通胶黏双层玻璃以及PVB夹层玻璃的隔声性能,分析其各自的隔声特性以及参数变化对其隔声量的影响规律;建立中空车窗玻璃声学计算模型,计算其不同外板厚度组合参数、中空层厚度参数、中空层介质的属性参数以及中空介质层温度属性对隔声量的影响,分析不同参数对中空车窗玻璃隔声效果的影响大小。在新型的车窗玻璃方面:建立FE-SEA真空车窗玻璃声学计算模型,分析其建模处理过程,计算其内部真空声桥长度、外部板件厚度与真空介质真空度对其隔声量的影响,分析不同参数对真空车窗玻璃隔声效果的影响大小;建立电致变色车窗玻璃声学计算模型,分析其阻尼损耗因子与镀膜的厚度属性对隔声量的影响规律,根据北京航空航天大学电致变色中心某型电致变色软膜玻璃声学参数,计算分析其软膜厚度对其隔声量的影响趋势。研究结果表明:单层车窗玻璃的隔声性能随着厚度的增加而增强,但总隔声量增速随着厚度的增加而降低;PVB夹层玻璃两侧板件厚度不同时隔声性能更优,且PVB夹层对吻合效应有改善作用;中空车窗玻璃的隔声性能明显优于单层和夹层玻璃,且随着板件与中空层厚度的增加而增强,但总隔声量增速随着厚度的增加而降低;真空车窗玻璃的隔声性能明显优于中空车窗玻璃,且随着板件厚度以及声桥长度的增加而增强,但是真空度的改变对其隔声性能的影响更为明显,越趋近于真空其总隔声量的增速越大;电致变色车窗玻璃在中高频段的隔声性能要略优于PVB夹层玻璃,且由于电致变色膜的阻尼损耗因子的可变性,可以针对不同目标频段来增强其隔声性能。本文研究成果对于高速列车车窗玻璃的声学性能改进具有一定的参考价值,同时也对类似的车体板壁结构隔声性能研究有一定借鉴意义。