随着近些年来我国经济水平的增长,城市和地域之间快速交通需求越来越大,我国的高速铁路建设发展越来越快。为了建设完善的高速铁路体系,并将我国高铁技术更好地推向世界舞台,我们需要加强对高铁各项技术进行相关深入的研究,其中关于列车进入隧道时所引起的空气动力学现象是个极其关键而值得研究的课题。本文以中国铁路总公司的《不同速度等级下隧道气动荷载谱以及车/线/隧/空气动力学合理匹配关系研究》白皮书项目为基础,针对高速铁路隧道设计参数对车隧耦合气动效应的影响进行了研究。具体工作及结论如下:(1)研究铁路隧道满足乘客舒适性问题的最小隧道净空断面积。分析隧道内瞬变压力的分布与传播规律研究,以及列车密封指数和内外气压的传递;整理各国有关乘客舒适度的标准;基于舒适性要求和目前密封性技术水平,400km/h运行列车穿越1000m隧道所需要的最小隧道净空断面积应不小于107m2。(2)变截面隧道内气动效应的压力变化规律研究。针对喇叭型和台阶型两种变截面隧道,调整隧道设计参数,包括入口扩大率、隧道净空断面积、变截面段长度等变量,分析各种工况下对气动效应的影响规律。综合建设成本和降低气动载荷的要求,得到了总长1000m的变截面隧道最优设计方案。(3)通过对比变截面隧道与普通隧道的压力分布,分析变截面隧道设计对气动效应的缓解作用。