在网约车行业不断规范和健康发展的基础上,越来越多的平台企业开始注重服务质量和长期的经济效益。平台企业的高质量发展也带动了一批为网约车市场提供运力资源的中小企业的兴起和壮大。SX公司就是一家专门服务于成都市网约车市场的企业,为各平台提供合法合规的车辆和司机,保障平台有充足的运力资源服务乘客的出行需求。本文围绕SX公司,研究由司机到SX公司,再到出行平台,最终服务乘客的网约车运力供应链,并与传统物流供应链比较,分析网约车运力供应链的特点和区别。通过对SX公司调查走访和收集分析历史运营数据,发现在运力资源供给和调配中SX公司存三方面的问题。一是,长期运力供给缺乏计划性,仅以平台考核指标为导向,造成司机长期订单不饱满,逐渐脱离平台和SX公司管理的问题。二是,SX公司未对每日运力安排制定详细规划,由司机分散自主决策提供服务,造成出行需求响应不及时,运力资源利用效率不高的问题。三是,由平台主导的订单处理流程不够人性化,造成司机对订单分配结果不满意,消极响应出行需求的问题。针对上述问题,本文详细梳理了传统供应链中实施VMI模式的相关理论知识,并将该理论的思想应用到网约车运力供应链中,打通上下游的信息流,赋予SX公司更多权力,在运力管理和调配中发挥其有效的调节作用,构建了适用于SX公司的网约车运力资源VMI管理模式。首先,通过分析平台历史订单数据,发现长期出行需求的波动规律,阐述因SX公司掌握出行信息不全面且平台指标脱离实际需求引起的计划性不足的问题,并利用供应链推/拉流程的观点,使SX公司贴近需求市场,获取全面的需求信息,建立长期运力供给流程。其次,通过对比分析SX公司单日需求和供给数据,既发现了单日出行需求波动规律,又进一步阐述因SX公司未能获取实时出行订单信息和缺乏运力管理调度权力引起的短期供给问题。并借鉴VMI的补货流程和供应链拉式流程理论,优化SX公司短期运力供给流程。最后,通过分析平台主导的订单处理流程,阐述因平台不了解司机服务偏好,而SX公司虽了解司机偏好却无派单权引起的派单问题,并改造形成有SX公司参与的订单处理流程,赋予其派单决策权,考虑司机和乘客的偏好,建立双方的软、硬约束条件,借鉴稳定匹配思想,提出了订单与司机匹配的基本流程。