随着城市轨道交通线网规模的不断发展,许多城市轨道交通开始进入网络化运营阶段。由于城市轨道交通无法全天候运营,导致乘客在网络中出行存在末班车无法换乘衔接,而被迫选择其他的交通方式完成出行现象。为了提高轨道交通网络动态可达性的管理水平。在计划编制层面,构建基于多源公共交通数据融合的末班车潜在客流分配模型,在此基础上根据乘客出行需求研究网络末班车时刻表优化方法;在信息发布层面,针对目前末班车时段信息发布不顺畅的情况,基于既有的网络列车时刻表,考虑乘客出行换乘衔接关系研究开发了网络末班车可达性发布系统,为乘客提供科学有效的出行路径方案。具体研究工作主要包括:(1)对城市轨道交通末班车可达性理论进行总结分析。主要包括城市轨道交通网络末班车可达性的概念、影响因素以及基于列车运行图下的网络末班车可达性分析。并对末班车的客流诱导发布方式进行阐述,指出目前系统的缺陷,为信息发布系统完善明确了方向。(2)建立基于多源公共交通数据融合的城市轨道交通末班车客流预测分配模型。在分析运营结束时段客流特征的基础上,利用公共交通数据分析轨道交通末班车时段的潜在客流量。引入时空地理学概念,深入挖掘公共交通数据之间的关联性。利用多源交通数据分析末班车时段客流特征,建立基于公共交通数据融合的末班车潜在客流需求分析与分配模型。(3)构建末班车换乘衔接优化模型。在对末班车时段换乘衔接问题的分析基础上,考虑乘客的出行需求,以最大可能的满足乘客换乘需求为目标,并以列车运行计划为约束进行建模求解。(4)信息发布层面上,基于轨道交通网络列车运行图信息研究末班车动态可达性计算与信息发布。以深圳市轨道交通为背景,对系统的整体架构进行设计,利用c#和JavaScript语言实现详细功能。论文研究创新点主要体现在:(1)提出城市轨道交通末班车潜在换乘客流的概念,并通过对轨道交通数据、出租车数据和公交车数据深入挖掘,建立末班车时段的客流需求预测与分配模型。(2)考虑末班车时段客流出行需求,在满足列车运行计划的约束下,以最大程度满足末班车车时段换乘客流需求为目标,建立了末班车时刻表优化模型。(3)利用网络末班车可达性衔接算法进行了城市轨道交通末班车动态可达系统的开发,完善末班车时段的信息发布。本文研究成果可以为末班车时段的客流预测分析提供新的理论方法。最后,以深圳市轨道交通为背景进行信息发布系统的开发,该系统具有良好的实用价值和应用前景。