随着我国经济建设的快速发展,城市轨道交通建设的发展速度也在不断加快,交通荷载所引发的工程地质灾害越来越受到人们的关注。而目前对于焦作地区土体的动力特性尚未有过研究,因此有必要研究交通荷载作用下土体的动力特性。本文通过动三轴试验、共振柱试验、FLAC3D软件模拟相结合的方法研究了焦作地区土体的动力特性,目的是在于揭示交通荷载作用下土体的变形规律与影响因素,提供场地工程振动评价所需的动参数,并在试验基础上通过数值模拟方法把握焦作地区土体动力特性的变化规律,为铁路工程建设提出相关的建议。主要研究内容及结论有:（1）通过动三轴仪对41个原状土试样进行了循环加载试验,研究了交通荷载作用时不同因素下土体的变形特性,得出:动应力对变形影响较大,试样破坏前后存在一个明显临界动应力,试验中单样多级加载过程相比于恒定幅值加载会使临界动应力值升高;不同振动波形对土体产生的变形差异明显,相比之下半正弦波加载更符合交通荷载真实的振动状态;相同条件下,振动频率越大对土体产生的变形越小;围压和固结比的增大都会使土体强度升高,相比之下围压影响更大。试验中正、负静偏应力与半正弦波共同的施加,使土体的受力状态与单纯的简谐波作用时不同,偏应力为零或正值时只产生压应变,偏应力为负值时有部分拉应变的产生;静偏应力越大产生的变形越大,但要小于动应力对变形的影响。（2）通过共振柱试验对24个原状土试样进行了动参数测试,将测试值统计后与“94规范值”、“袁晓明推荐值”给出的动剪切模量比和动阻尼比典型值进行了对比分析,得出:动剪切模量比随深度的增加而增大,动阻尼比随深度的变化则较为复杂;动剪切模量比“统计值”介于“94规范值”与“袁晓明推荐值”之间,动阻尼比“统计值”均小于“94规范值”和“袁晓明推荐值”;由于土体动力参数具有很强的区域性,建议焦作地区工程场地振动评价时采用本文“统计值”。（3）采用FLAC3D软件对交通荷载作用下天然场地不深度有效动应力、水平加速度、竖向位移的变化规律进行了模拟,模拟中输入了动应力幅值σd=8kpa、15kpa和振动频率f=5Hz、2.5Hz、1Hz下6种不同组合的简谐波形。结果表明:场地表层中心动响应最强烈,随着与中心处距离的增加不断衰减;相同深度土层,动应力幅值对有效动应力、水平加速度、竖向位移影响较大,而振动频率只对水平加速有明显影响;振动频率对土层竖向位移的影响与土层自振频率有关,越接近自振频率竖向位移越大。因此,建议焦作地区列车设计时应重点考虑车身荷载对地基土的影响以及土体自振频率对列车稳定性的影响。