飞机系统在集成测试阶段需要面向复杂应用场景,完成全飞行阶段的系统动态测试。飞机系统地面集成测试平台需要开发大量仿真模型提供激励,其中气动仿真模型要求具有比较真实的气动特性。论文针对飞机系统集成测试平台的气动仿真架构特点和需求,提出了气动仿真架构的改进方法,并进行了典型气动模型建模和仿真验证。首先,研究了集成测试平台的气动仿真架构。分析了包括飞机仿真模型的机身、机翼、发动机等物理参数和性能参数,重点对气动仿真架构中发动机模型,包括推力、转速与油门杆、马赫数等的基本关联关系和相关气动特性曲线进行研究,通过仿真实验,提出了气动仿真架构需要解决的技术问题。其次,在集成测试平台原有气动仿真架构的基础上,提出了气动仿真架构改进方法。通过气动参数交联关系建立标准大气条件下的气动仿真模型,推导适用于不同大气条件下的气动仿真模型。以发动机气动仿真模型为例,建立适用于不同大气条件下的发动机的气动模型。通过对所建立的发动机气动模型在不同工况条件下进行仿真,与实际数据对比结果表明,关键参数相对误差在2%以内。最后,在改进的发动机气动仿真模型基础上设计了飞机自动油门仿真系统,实现了发动机气动仿真模型与集成测试平台上飞机其它系统的协同工作。仿真结果表明,所建立的气动模型与集成测试平台有效融合。论文提出的气动仿真架构改进方法具有实际的工程应用价值,对集成测试平台的气动特性的优化、飞机系统动态测试精度的提高具有重要意义。