2015年底,东盟(东南亚国家联盟)开始了一个新的曙光,这是东盟经济共同体的开始,一个旨在建立东盟内部单一市场的项目。这开辟了无限的机会,印度尼西亚试图进入一个6亿人口的市场,其国内生产总值为2 Trillions USD,然而,“曙光”也创造了印尼人的不安,许多人担心印尼的产品将很难在东盟竞争,因为印尼基础设施薄弱,多年来导致了较高的物流成本和不可靠、不灵活的物流系统,印尼人对其自己的竞争力的怀疑也不是没有理由的,因为先今的全球化世界贸易和经济增长需要一个强大的、可靠的、负担得起的物流系统。2014新当选的总统佐科-维多多(Joko Widodo)提出一个海洋运输方案,他称之为“海洋高速路”。起初的想法是为了解决印度尼西亚物流成本高,特别是在印度尼西亚东部,高物流成本和不可靠性已经推高了主食和建筑材料。2014的海洋运输系统已被升级为海洋物流系统,一个大胆的、雄心勃勃的策略以通过贸易便利化促进经济增长,并准备作为一个东盟,亚洲和世界贸易的主要参与国。该系统的主旨是为各种规模的船舶定期提供运输和物流服务,不断的从该国西部一路移动到该国东部地区。海洋物流系统主要有2个国际枢纽港口和4个国内枢纽港口,和许多更多的战略港口。该系统的港口也将提供额外的物流服务,如仓储、仓储、装配、维修和信息服务。本研究的第一个切入点是分析印尼的运输和物流系统的现状,运输和物流系统状态,物流成本高的原因,以及印尼物流状态对国家经济发展的影响。随后本研究试图提出和分析印尼政府的海洋物流系统计划,以及支持计划的论点和推理,及障碍分析。其次,本研究分析了中国、美国和欧盟海洋运输和物流系统的案例,简要分析了海洋物流系统的实施。最后,本研究探讨了印尼政府在改善物流系统绩效方面所采取的物流策略及政策措施。