随着城市化进程的加速,我国大城市人口急剧增加,城市空间也相应呈现出十分显著的发展态势。通常来说,城市空间的发展包括外向扩展和内部填充两个部分：外向扩展指的是在城市的建设中,城市建成区原有的空间不能够满足其发展需求,因而不断将周边的非建设用地转换成城市建设用地,进行开发利用而产生的城市空间上外向的扩张过程；内部填充是指在原有的城市建设用地上,通过用地性质等方面的调整,重新组织城市内部的功能与结构。而大城市的边缘区,作为城市空间发展的传接点和城市化的始发地,有着至关重要作用。然而目前我国大城市边缘区的发展整体却显现出不良的趋势,表现为外向性的无序蔓延式扩展和内部空间的无机破碎。这无疑给整个城市的发展带来了一系列问题,涉及到人口、经济、土地、生态等各个方面,例如由土地利用低效益产生的土地资源浪费,住宅郊区化造成潮汐性交通拥堵以及由此带来的环境问题等等。在这样的背景下,城市轨道交通作为一种大运量、高效率的现代化交通方式,能够通过改善区域可达性,吸引人流、物质流的集聚,由此在经济杠杆的作用下推动了站点周围地价的提升,反映在土地利用上,用地性质也会按照经济规律在空间上重新分布。这无疑为改善大城市空间结构、优化城市用地布局提供了契机。本文以此为背景,在分析了相关理论与国内外实践经验的基础上,从土地利用、功能结构和交通组织三个方面探讨了轨道交通对城市空间发展的影响,并阐述了城市发展对轨道交通需求与选线两方面的反作用。另外,本文还在总结了大城市边缘区空间发展的主要模式及其特征的基础上,提出了轨道交通导向的大城市边缘区空间扩展模式,并分别从宏观——城市层面、中观——沿线层面与微观——站点层面上阐明了其模式的特征,同时总结了该发展模式的重点,力求建立一个相对完整的模式体系。文章最后将轨道交通导向的大城市边缘区空间发展模式应用于实证案例——北京顺义新城的规划设计中,从不同方面切入,分析轨道交通对其发展的导向性作用,并提出相关建议,以证明该模式的可行性与科学性,并希冀能够为相类似的大城市边缘区开发建设提供参考和借鉴。