随着社会经济的快速发展,我国已经开始进入汽车大国的行列,同时零部件的损坏和维修数量随之不断增加。传统的废旧汽车及维修更换的零部件利用与处置方法会产生大量的有害物质,不仅污染环境,且浪费大量的资源,随着可持续使用资源逐渐减少,人们开始重视循环经济的发展。汽车零部件再制造可以降低生产成本,提高利润,对节约资源和保护环境具有很大的积极作用。市场竞争在不断加剧,再制造供应链节点企业追求各自利益最大化时会形成双重边际效应,导致再制造供应链整体效益降低,处于失调状态,而通过契约协调,不仅可以使整个供应链利润增加,同时也可以提高企业各自的利润,达到双赢或多赢的效果。因此,对再制造供应链的协调问题的研究具有重要意义。本文首先根据文献查阅和调研,总结出目前我国汽车零部件再制造回收渠道主要是通过再制造商和服务站回收废旧汽车零部件。然后研究了在确定环境下,即回收数量是与回收价格有关的线性函数、市场需求是与销售价格有关的线性函数的情况下,汽车零部件再制造供应链的协调,并考虑到政府补贴政策的因素,分别构建了单回收渠道(再制造商回收、服务站回收)和双回收渠道(再制造商和服务站共同回收)下再制造供应链的分散决策模型和集中决策模型,讨论不同决策模型的均衡解,进而引出收入共享契约和改进的收入费用共享契约对不同回收渠道下的再制造供应链进行协调,通过算例仿真再制造供应链协调结果、政府补贴系数对供应链利润的影响进行灵敏度分析。由于我国目前再制造产业刚开始起步,具有很多随机因素,本文又针对市场需求为随机变量、回收数量是与回收价格有关的随机变量情况下,研究汽车零部件再制造供应链的协调,并考虑政府补贴再制造商对供应链利润的因素,分别构建不同回收渠道下再制造供应链的分散决策模型和集中决策模型,引入契约对汽车零部件再制造供应链进行协调,在此基础上进行算例仿真及灵敏度分析。最后,对本文的研究成果进行总结以及对后续研究展望。