旅游业作为当今世界的第一大产业,不仅给许多国家带来了可观的外汇收入,而且还为社会提供了大量的就业机会,成为经济诸要素中新的增长点。因此各国越来越重视旅游业的发展。中国幅员辽阔、山河壮丽、风光秀丽、历史悠久、民族众多、文化底蕴深厚,发展旅游业有着得天独厚的优势。但在上世纪七十年代以前,受国家政治、社会经济、交通运输等众多因素的影响,旅游业发展缓慢。自改革开放以来,随着社会经济的发展和人民生活水平的提高,旅游逐渐成为人们休闲度假的主要方式。然而人们在讨论某一地区旅游业发展时,首先想到自然资源、人文文化、服务设施状况等方面的内容,往往忽视了交通对区域旅游的发展乃至景区空间布局的影响。研究旅游景区在宏观上的空间结构,本质上是研究旅游目的地与客源地之间的关系。本文在全国范围内,研究国家级旅游景区空间格局,综合考虑自然、人文、社会等因素对景区分布进行评价,在此基础上,以陆路交通定量分析全国A级旅游景区的可达性指标,同时利用不同数据源,对比分析空间可达性的时空变化,评价道路建设对景区可达性的影响,并以旅游景区所在地理位置和交通可达性为依据,探讨基于可达性格局的旅游区划问题。研究表明,中国A级旅游景区在全国各省区均有分布,但主要集中分布于四川东部、两湖地区、黄河和长江下游地区,呈现出以旅游市场为导向的特征。总体上,A级旅游景区呈集中分布态势,且自东向西逐渐稀疏,与人口分布有趋同性,同时受经济状况、地形、水系等因素影响。点模式分析表明,人文类景区和自然类景区相对全体A级旅游景区而言,分布更为聚集,且人文类景区聚集程度高于自然类景区。A级景区一级热点区广泛分布于绝大多数省份；二级热点区则分布于黑河-腾冲线以东,北纬28度至北纬32度之间；三级热点区共形成四处,分别位于成渝地区、两湖地区、晋冀鲁豫交界和长三角-鄂赣皖交界地带。景区可达性均值较低,地区差异突出,交通指向明显。与1991年相比,2010年景区可达性提高了1.65h,提高的主要动因来自于可达性2h以内低值区扩张；而可达性在48h以上的低可达性区域变化甚小。基于景区地理位置与交通可达性,划分景区服务区,通过设置时间控制值,逐层向上合并,将全国分为177个三级旅游区,9个一级旅游区和21个二级旅游区,形成了中国旅游区划等级体系。最后,根据上述分析结果,提出了旅游发展和景区规划、布局、建设的4点建议,即：增加A级景区数量,提高景区服务质量；优化景区空间结构,统筹设计旅游线路；完善景区交通网络,促进旅游发展；依托旅游区划,实现旅游资源共享。