针对当前公路隧道火灾研究火灾特性多，而与防灾救灾结合较少的现象，本文采用数值模拟方法，详细地研究了公路隧道火灾后隧道内的速度场与温度场，并将分析结果与人员逃生和救援相结合。 本文首先通过对隧道发生火灾后不同入口风、不同火灾规模、不同火源位置以及射流风机、横通道、斜竖井的开启时的压力分布、流场分布以及温度场分布进行大量三维数值模拟分析，得出了火灾时隧道内不同区域温度的传播分布规律。其次，根据人员极限忍受温度与极限忍受时间的关系，结合模拟结果，得出了在火灾发生后上游的安全救援位置、安全救援时间、下游安全逃生位置、1min后有可能逃生的区域以及1min后能够向下游安全逃生的区域。本文的主要结论有： (1)洞内温度值随着热释放率的增大而增大；洞内温度值随着入口风速的增大而降低。 (2)火灾得救援位置必须在火源上游。消防安全救援位置，随着热释放率的增大距离火源越来越远，随着风速的增大距离火源越来越近。 (3)射流风机开启有利于火灾的消防救援，绝对救援安全距离更接近火源。 (4)通道的开启使得上游消防救援位置以及下游1分钟后有可能逃生的区域更远离火源，所以在逃生人员到达之前通道不应过早地的开启。 (5)斜竖井的开启，对火源下游逃生十分有利。 最后，结合“雁门关公路隧道运营管理与防灾救灾研究”课题对雁门关公路隧道火灾情况进行分析，为雁门关公路隧道防灾救灾预案的研制及其运营管理操作手册的编制提供依据。