近年来在国家对“三农”问题的高度重视与西部大开发战略的政策合力作用下，我国西部偏远山区农村客运事业发展迅猛，取得了不错的成绩，但同时也暴露了在管理与规划上存在的一系列问题。传统农村客运发展模式——重视农村客运的硬件设施建设而忽视农村客运的规划、运营等管理、粗放式的运力投放模式——已成为了严重阻碍农村客运进一步发展的瓶颈。因此，为了加快农村客运走上集约化发展道路，加大对西部偏远山区农村客运运力的配置研究显得十分必要。论文首先阐述研究对象的定义、类型，界定了研究对象的内容及范围。从西部山区农村客运的社会经济活动与生活方式特征,西部偏远山区农村道路网的现状及特征，农村客流的客运属性、居民出行、客运班线等客流特征分析、农村客流集散节点重要度分析四方面来总结了符合西部山区农村客运客流的特性。其次，以此为基础总结得出在西部地区常见的三类片区的运力不均相应情况的结构模式图，并结合划分的农村车辆发班模式、车辆调度模式建立了以片区内所有运力能满足“赶集日”高峰时间段的客流出行需求及运力资源利用率最高两大目标的支线车辆优化调度的双目标非线性规划模型。最后在基于分析的运力配置的原则及影响因素，对西部山区农村客运的规模与结构进行配置研究，并建立了以片区运营为主体的西部农村客运运力规模配置调度模型及支线运力优化方法。通过本文的研究，得到了适用于我国西部偏远山区运力配置的基本方法及支线运力优化调度模型。将以上的方法应用在重庆市长寿区农村客运规划运力配置中，验证了该研究成果具有一定的可行性，为农村客运运力的配置提供了一定理论与实践借鉴。