当前国内外对于高速列车转向架悬挂系统阻尼参数的设计,一直尚未给出可靠地解析设计方法,大都是利用车辆动力学仿真分析软件来优化和确定其参数值,然而该方法建模复杂,且设计前的各阻尼参数值是未知的,不利于转向架悬挂系统初始设计阶段对阻尼参数的调整和优化设计,同时,难以满足悬挂系统阻尼参数正向设计的要求。本文针对高速列车转向架悬挂系统设计中所存在的问题进行了研究,取得的创新性研究成果如下:（1）基于对国内外几种常用的典型轨道随机不平顺模型的分析,借鉴曲线拟合思想,建立了即能够满足列车运行平稳性、运行安全性理论求解,同时能够有效反映轨道实际特征的轨道高低不平顺和横向不平顺激扰理论分析模型。（2）根据高速列车垂向振动简化模型,对转向架垂向悬挂系统阻尼参数对列车垂向振动响应的影响进行了分析,并以构架振动加速度均方根值最小为目标,利用随机振动理论和复变函数积分,建立了一系垂向悬挂系统阻尼参数解析设计方法;以车体垂向振动加速度和轴箱垂向动作用力均方根值最小为目标,利用随机振动理论和复变函数积分,建立了二系垂向悬挂系统阻尼参数解析设计方法。（3）根据高速列车横向振动简化模型,对二系横向悬挂系统阻尼参数对列车横向振动响应的影响进行了分析,并以车体横向振动加速度和构架横向偏移量均方根值最小为目标,利用随机振动理论和复变函数积分,建立了二系横向悬挂系统阻尼参数解析设计方法。（4）根据高速列车转向架九自由度蛇行运动模型,对抗蛇行减振器阻尼参数对转向架系统蛇行运动稳定性的影响进行了分析,并以列车转向架系统的蛇行运动稳定性和曲线通过性最佳为目标,通过理论推导,利用黄金分割原理,建立了高速列车抗蛇行减振器阻尼系数解析设计方法。通过仿真验证,对各系悬挂系统阻尼参数解析设计方法的正确性进行了验证,结果表明,所建立的解析设计方法是正确的;通过整车仿真实验,对所建立的转向架悬挂系统阻尼匹配解析设计方法的有效性和可靠性进行了验证,结果表明,所建立的解析设计方法是可靠的。该研究为高速列车转向架悬挂系统阻尼参数的初始设计提供了有益参考,为转向架悬挂系统阻尼参数的优化设计提供了良好的设计初值。