机车能否安全运行,这与机车轮（轴）重的均匀分配有着密不可分的关系。因此,为了保证车安全、稳定的运行,GB/T14894-2005规定:动车轴重偏差不得超过±2%,动车轮重偏差不得超过±4%。近年来国内外也有很多研究者对轴（轮）重的载荷调整做了深入的研究,提出了不同的称重技术,轮（轴）重的精度也在不断提高。本文在分析了TSD046系列机车车厢基础上,提出了更符合生产要求的车厢称重算法,并且提出了新的技术方案以及称重系统的实现方法。本文主要研究了机车车厢称重的计算方法,并从影响机车运行性能的原因入手,阐述了车厢称重的重要性,确定了车厢称重调整的最佳状态是无张力状态,并且确定了影响车轮轴重分配不均匀的主要因素是重心位置存在偏差。在此基础上,对车厢称重特点进行了分析,确定了对角位置加垫规律,并从理论上证明了可通过加垫减少重心偏差对机车载荷分配不均的影响。为了更准确地实现称重调平,本文对车厢称重模型进行了分析,提出了基于无张力状态的称重调平方法。建立了车厢称重的数学模型,利用MATLAB实现了称重调平寻优算法,并对算法进行了验证。全局优化算法优化后的结果可以稳定的达到目标要求,具有调整精度高、调整位置稳定、计算效率高等优点。为了进一步验证该算法的正确性,本文使用ADAMS仿真软件进行了仿真分析,仿真模拟的结果与实际数据相吻合。最后开发了“称重调簧系统”,实现了“调平”、“无张力状态调整”、“测量报告”、“参数”、“车厢型号”等功能界面的设计,最终实现车厢称重的目的。