为了研究东北季冻区内路基土的冻胀特性以及不同冻融循环次数对路基长期稳定性的影响,采用吉林省某公路段的路基土作为研究对象,开展了试样土的基本物理力学试验、冻胀特性试验以及不同冻融循环次数下的蠕变试验。首先,对试验土样进行级配试验、界限含水率试验以及击实试验,以获取土样的液限、塑限、最佳含水率、最大干密度等参数,为后续冻胀试验和蠕变试验提供基本指标;考虑试验土样的轴向变形量和径向变形量,分别以线性冻胀率和体积冻胀率对土样的冻胀特性进行了描述,分析了不同冻结温度、不同含水量和不同压实度对土样冻胀指标的影响,为后续建立的三个因素与冻胀特征之间关系奠定基础;考虑到冻土变形不仅仅是车辆荷载的瞬时变形,冻土的大多数变形是基于长时间的荷载作用下蠕变变形,故研究了土样在不同冻融循环次数下的蠕变变形规律、蠕变泊松比、蠕变速率、等时应力-应变曲线等,进而深入地了解经历不同冻融循环次数之后冻土的蠕变特性以及破坏特性。最后,对冻融循环7次土进行了数值计算,分析了土样模型的应力-应变变化趋势,并通过数值计算曲线与试验曲线的对比分析,来预测实际土样的变形特性。得到主要结论如下:(1)路基土在深度方向上受到含水率和冻结温度的影响要远远大于压实度的影响,同时压实度在深度方向上具有一定的规律可循,而冻结温度和含水率却在深度方向上无法直接预测其变化规律。(2)在中等应力的作用下,经过一段时间的衰变蠕变后,冻土的蠕变速率并不会衰减到零,相反蠕变率减小到一定值时保持不变,蠕变曲线中出现稳定蠕变直线段。以冻融循环5次为例,当应力水平为42 kPa时,冻土仅存在衰减蠕变,当应力水平增加到50 kPa和59 kPa时,冻土才会出现稳定和加速蠕变变形。(3)冻土的瞬时蠕变量所占总蠕变量的比例也将减小,当冻融循环7次之后,在第一荷载40 kPa作用下,瞬时蠕变量为0.0263%,最终蠕变量为0.0281%,所占比例大约为93.59%,而到第三级荷载作用时,瞬时蠕变量为0.172%,最终蠕变量为0.0189%,所占比例大约为91.01%,到最后一级荷载作用时,瞬时蠕变量为0.233%,最终蠕变量为0.0318%,所占比例大约为73.27%。(4)在初始应力作用下的竖向应力云图呈现出较为明显的分层,而水平节点位移云图在某一点处开始向外逐渐扩展,形成一个向外发散的圆环状变化规律,下部模型呈现的云图变化情况大致符合实际初始应力的变化情况。而竖向应力云图呈现明显的水平分层特性,模型的最大竖向应力在路堤坡脚位置处,其最大值大约为0.4MPa,其分布特性与实际监测情况基本一致,从而说明了建立路基模型计算结果较为可靠。