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公交运行时间可靠性是衡量公交运行状况和服务质量的重要指标,BRT与传统公交相比具有快捷、准点和安全的优势,但由于不同时段和路段客流的变化,以及交叉口延误、天气和驾驶员水平等因素的影响,BRT实际运行时间与计划运行时间之间会出现偏差,BRT运行时间可靠性会有一定程度的降低。在所有的影响因素中,信号交叉口延误对BRT运行时间可靠性影响较大。本文回顾了国内外信号交叉口延误和公交运行时间可靠性相关研究的发展历程,根据BRT在信号交叉口的运行特征构建了常规信号交叉口BRT延误模型,依据绿灯延长和绿灯提前启亮两种信号优先控制方式,分析了BRT在信号优先交叉口的延误变化,分别给出了优先相位BRT车辆和非优先相位社会车辆的延误变化模型,使用交叉口的人总延误代替车总延误来分析为BRT提供信号优先后,整个交叉口的延误变化情况。选择BRT站间运行时间可靠性和发车时间可靠性作为评价BRT运行时间可靠性的指标,并建立了这两个可靠性指标的数学模型。由于信号交叉口延误对于BRT的发车时间可靠性没有影响,本文重点分析了信号交叉口延误对BRT站间运行时间可靠性的影响。以兰州市安宁区的BRT为例,调查了BRT在刘家堡与西站之间的运行时间数据和交叉口延误数据,对调查所得的两组数据进行分布拟合,分别选取合适的分布函数,假设BRT站间运行时间和站间信号交叉口延误时间符合所选取的分布,并进行拟合优度检验,结果表明BRT在刘家堡与西站之间的运行时间符合对数正态分布,BRT在这两站之间的信号交叉口延误时间符合正态分布;本文应用蒙特卡罗法从两个分布中进行随机抽样,模拟计算了BRT在刘家堡与西站之间的运行时间可靠性、信号交叉口延误时间可靠性,以及没有信号交叉口延误时间时BRT站间运行时间可靠性。文章最后,假设在刘家堡与西站之间设置若干个信号优先交叉口,模拟计算了BRT在这两个站之间的延误时间分别减少10%、15%、20%、25%、30%时对应的BRT运行时间可靠性,并将结果进行了对比。结论表明,信号交叉口延误对BRT运行时间可靠性有明显的影响。