“停车难”一直是世界各国共同面对的问题。随着我国社会经济的迅速发展、城市车辆保有量迅猛增长、特别是大量私有车的出现,城市的停车问题也日趋严重。本文针对国内城市现状停车的突出问题和目前停车规划理论研究的薄弱环节,进行了机动车和自行车停车设施规划方法的研究,为城市停车规划、建设与决策分析提供了理论指导和实践依据。 首先从城市的人口状况、生产力布局、区域的空间结构以及动态交通的吸引等方面研究了影响城市停车需求及分布的因素,研究并建立了多种停车需求预测模型以及在相关停车特性下的修正算法,分析了不同预测模型的适用范围及优缺点。与此同时归纳和比较了国内外不同城市对建筑物停车位配建指标的研究方法以及结论,结合我国对城市用地类型的划分,设计了配建停车位标准的计算方法与步骤。 从城市可持续发展的指导思想研究停车设施的供应与需求关系,借鉴国外对停车需求管理的成功经验,结合我国的国情,从多个方面提出了我国城市停车供需关系的处理方法和城市停车总体规划的步骤。 对上海和苏州市车辆停放和停车者行为决策进行抽样调查,分析了不同城市规模、不同停车目的所表现出的停车特性,计算并给出停车者各项停车行为决策属性的优先排序,结果可作为城市停车场选址规划和决策评价的指标分析的依据。 将停车场按其服务对象、场地位置、建造类型和管理方式等进行分类,深入分析了不同型式停车场规划的适用范围,并结合城市土地使用性质与停车场建造类型的特点进行了详细阐述。 对停车设施从宏观和微观的角度进行规划方法研究。在土地开发受到严格限制、停车设施的选址规划只能在有限位置进行的条件下,本文设计了约束型多目标规划模型,运用“运输规划’’和“区域目标规划”相结合的算法进行模型的求解;对于土地使用相对宽松、停车设施规划不受位置限制的区域,本文设计了无约束型非线性选址规划模型,比较了多种优化算法的优缺点和适用性,设计了相应的遗传算法进行模型的求解分析。研究了路内、路外停车对城市动态交通的影响,运用排队论、交通流模型以及通行能力的计算方法对停车场的入口道数量、长度的计算进行了理论分析,并给出路段处于不同交通流量、流向下停车场出口道的设计方法及应用实例。 城市停车设施的选址规划必须与方案的评价体系相结合,才能反映出整体规划的连续性和完整性。本文从停车设施对经济、服务水平、城市动态交通、土地使用效益以及城市环境效益的影响等五个方面进行评价指标的分析,并给出了相应评价指标的量化算法以及指标聚类分析的方法和结果。在评价方法的设计方