列车停站方案是最基本的技术方案之一,最优的列车停站方案是能够最大限度的满足客流需求的情况下,使基础设施得到最有效的利用,使建成后的有限的基础设施能够运送更多的客流,能够最大限度的发挥铁路运输系统的功能和作用。本文结合国内外高速铁路列车停站方案研究现状,在分析我国高速铁路列车特点的基础上,主要的研究工作有以下几个方面：1、对高速铁路列车停站方案定义进行了阐述,并对高速铁路列车停站方案的包含内容进行了说明。分析了“一站停”、“大站停”、“择站停”、“站站停”这几种停站方式的适用条件,并对停站方案与铁路运输效率的关系进行了探讨,总结了沪宁高速铁路和武广高速铁路的停站特点。2、分析了客流需求、车站等级及能力限制、列车上座率、运行区段长度、停站次数对停站方案设置的影响,提出将客流节点重要度应用于停站方案的制定,建立节点重要度评价指标体系,提出灰色综合评价方法的节点等级划分方法,并在此基础上提出停站方案的制定原则,以此作为简化列车停站方案的求解策略。3、对列车停站方案评价理论进行分析,结合高速铁路列车停站方案评价的影响因素,建立列车停站方案评价指标体系,采用灰色理论来分析和综合评价系统中各指标的实现程度,并以武广高速铁路为实例对其停站方案进行评价分析,得出评价结果和优化调整建议。4、建立了以列车总的停站次数最少和旅客旅行损失时间最小为目标,以不同等级车站节点服务频率约束、不同等级节点之间可达性约束、列车停站次数和客流量为约束的停站方案多目标0-1非线性规划模型。以武广高速铁路为实例,验证了模型的合理性和可行性。