汽缸体作为发动机的主体与框架,在发动机中占有重要位置。近年来,随着汽车的轻量化,汽缸体的壁厚需要进一步降低,对于本身就有铸造困难的汽缸体来说无疑又增加了铸造难度,使得铸造出来的汽缸体出现渗漏现象,直接导致汽缸体的报废,给企业造成了巨大的财产损失与资源浪费。因此,有必要寻找新的方法对汽缸体进行处理以减少成本。传统的修复方法与处理方式受制于汽缸体材料的焊接性,灰铸铁材料在成分上具有高碳、高硫与高磷特点;在力学性能上具有强度低,基本无塑性的特点,这两方面的特点结合焊接方法和焊接过程中的冷却速度快及焊件受热不均导致的焊接应力,使得修复的汽缸体存在大量的修复面积,脆硬组织与裂纹,影响了汽缸体的使用。激光修复方法具有能量密度高,热影响区小,光束直径小,对基体的影响小的优点,采用激光修复的方法就决定了其产生较小的热影响区和实现修复区与基体的冶金结合,在确保强度的情况下减少对基体组织的影响,是一种优于常规修复的新方法。加入孕育剂的处理方式使得激光修复方法与孕育剂相结合,减少基体粉末与熔覆粉末差异,并通过孕育剂在激光产生的熔池中发挥孕育效果,达到了改变组织成分,细化晶粒,减少碳化物含量的目的。本文主要研究了采用三种修复方法对不同尺寸孔洞进行修复以及孕育剂在修复过程中的作用。研究中通过对修复方法的不断选择,确定了对于不同尺寸孔洞采用激光熔凝、激光增材与激光填芯三种修复方法。对每种修复方法,通过研究孔洞的熔合过程与修复工艺参数对修复质量的影响,确定了在该修复方法下各个尺寸修复的最佳工艺参数,并且分析了修复区的显微组织以及验证了修复件的密封性。其次,在激光增材修复中,通过加入不同含量孕育剂的处理方式,探究其对修复性能的影响。孕育剂通过晶粒细化与碳化物的形态与含量的变化进而改变试样修复区硬度与拉伸性能。在孕育剂含量为0.9 wt.%时,晶粒度为58844/mm~2,晶粒最小;碳化物含量降低了12.1%,碳化物细小、均匀、圆整度高。在此孕育剂含量下,硬度降低了9.2%,与基体的硬度差异小,拉伸性能最好,延伸率最高。