中国重汽集团前身是原济南汽车制造总厂,始建于1935年,当时主要生产进口汽车零部件,于1956年开始自主研发设计制造汽车,步入汽车制造企业。从1960年第一辆黄河重型车下线到斯太尔技术的国产化引进,从沃尔沃合资项目的实行到自行开发的HOWO系列畅销全国,中国重汽一直是中国重型汽车行业的领军企业。经过近几年的快速发展,中国重汽在国内重型卡车市场占有率已经超过20%,成为国内重型车最有影响力的品牌。中国重汽的重型汽车社会保有量目前已经将近30万辆。其跨越式超常规高速发展,使得售后服务市场迅速成长,原厂配件供应和售后服务保障压力巨大。一个产品不但要有好的性能,优秀的质量,合理的价格,还要有优质的售后服务服务。要满足用户需求,没有一个强大的配件供应保障体系是很难实现的。建立一个运行良好的配件营销渠道,这是一个客观需要。但是,由于长期没有对配件渠道进行系统的规范化管理,中国重汽汽车配件市场比较混乱,外购件供应商及品牌众多,而且市场上还充斥着很多俗称副厂件的“假”配件,其质量更是参差不齐,结果往往导致车辆维修质量难以保证、零部件购买渠道不通畅,车辆运行的可靠性和出勤率下降。最终影响了用户对中国重汽整车品牌的满意度,妨碍了整车销售业务的进一步发展。因此,如何重塑中国重汽配件的营销渠道便成为中国重汽集团近期需要解决的重点问题。本文依据上述背景,以“中国重汽配件产品营销渠道整合研究”为题,结合国内外汽车配件宏观行业环境,从分析中国重汽汽车配件营销渠道的现状和存在的问题入手,在理论与实际紧密结合的基础上,运用营销渠道管理理论,对中国重汽汽车配件营销渠道经营现状和问题加以分析和研究,根据潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及现有竞争者之间的竞争等五种基本的竞争力量分析:潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及现有竞争者之间的竞争。运用等五种基本的竞争力量分析析其竞争的优势和劣势,以及环境变化所带来的发展机会和威胁。借鉴国内外相关研究的最新成果,探讨中国重汽整合现有的售后服务机构的基础上设计中国重汽汽车配件的营销渠道和管理对策,为公司的相关决策提供依据。因此,本文的研究结论对中国重汽汽车配件的营销渠道建设和管理具有重要的应用价值,对其他商用车企业的配件营销也具有一定借鉴作用。