“一带一路”倡议架起了中国与欧亚地区联系的桥梁,加大了对外开放的力度,有序开展了国际间的合作,稳步推进与世界人民在政治、经济、文化等方面的交流,是全方位、多方面助力我国繁荣、可持续、快速发展的重大举措。中欧班列作为推进“一带一路”倡议实施的关键因素,在促进区域协调发展、提升基础设施互联互通水平、加速对外经贸发展进程、培育我国新经济增长点、推动中欧班列高速发展等方面具有积极作用。“山景终须横向看”,看到中欧班列成绩的同时,也应注意一系列相伴而生的问题。开行模式不合理、邻近省市开行线路重复严重、班列运营平台之间恶性竞争、货源不足等问题,致使中欧班列整体的运行成本无法得到优化。本文从以下几个方面对中欧班开行方案进行重点研究。首先,本文阐述了中欧班列运营现状。从中欧班列的通道建设、主要开行线路以及运行城市、开行模式及运输组织等几方面进行详细分析,从而明确中欧班列现发展阶段的“瓶颈”。其次,基于模糊c-均值聚类分析建立中欧班列集结中心规划模型。针对中欧班列集结中心的影响因素进行相关性分析,构建模糊聚类的指标体系。依据模糊聚类分析的理论基础,通过在MATLAB软件上运行分析,对中欧班列集结中心进行初选,求解选取乌鲁木齐、郑州、武汉、长沙、成都、重庆、西安等7座城市作为中欧班列备选集结中心。再次,构建中欧班列开行方案的多目标优化模型。通过集成考虑运输成本、运输时间两方面因素,提出在直达开行模式与经集结中心中转的开行模式协同运作下,建立开行方案优化模型,设计粒子群算法求得最优解。最后,实例分析。本文以国内中欧班列开行城市至德国汉堡的实际数据为例进行实例分析,验证在直达开行模式与经集结中心中转开行模式协同运作下,中欧班列开行方案的有效性,借助MATLAB编程求解,最终得到符合中欧班列现阶段发展现状的开行方案。