第三次消费结构升级刺激了国民汽车消费需求增长并朝着多样化、多维化发展;而同时,汽车行业进入2.0时代意味着汽车销量增长趋缓,甚至在乘用车细分市场已连续两年出现负增长,机遇和挑战并存的大背景揭示了我国汽车行业市场将进入一个由增量转存量的发展阶段,汽车行业的市场竞争态势将更加严峻,尤其给生存在合资品牌和外资品牌夹缝中的国产品牌汽车企业极大的竞争压力。当前市场主体为顾客,企业的发展依赖于市场竞争优势的获取,根源于对顾客的吸引与获得。我国汽车行业起步晚,同质化和低质化的弊病尚未根除,在实现用户满意的表现中仍较合资品牌和外资品牌有较明显的差距。因此,提升汽车产品质量,满足用户需求实现用户满意度的提升是我国汽车行业生存发展的重要思路。但是,顾客消费能力和企业盈利目标的实际水平对汽车产品质量的提升形成了限制,无论是顾客还是企业都无法抛开成本等资源的投入去实现汽车产品质量的提升,因此汽车产品质量经济性的提升对于提升汽车企业用户竞争力更有价值。鉴于此,本文提出基于顾客满意,从用户和企业两个维度讨论汽车产品质量经济性的内涵,并以用户需求识别-用户需求分析-用户需求满足为主线探究汽车产品质量经济性提升策略。本文研究采用理论与实证相结合的方法,主要工作内容与研究成果如下:（1）探究用户维度汽车产品质量经济性的内涵并建立评估要素模型。基于顾客满意,强调顾客的主体地位,引入顾客感知,从用户需求出发,通过讨论感知质量与感知价值的内涵和互动关系建立了用户维度汽车产品质量经济性评估模型,结合顾客满意度互动模型的构建,实现了用户需求-感知质量-感知价值（用户维度产品质量经济性）-顾客满意的链接。（2）构建考虑用户模糊评价和作用绩效的改进Kano模型,弥补传统Kano模型的主观性和机械性缺陷,并结合IPA分析对用户需求满足辅助决策。确定用户定量评价规则,引入坐标系,以相近度为原则重新定义用户需求分类规则;考虑不同需求对用户满意度作用绩效的差异,分别引入修正因子和加权系数对用户需求重要度和满意度的调整,使用户需求与满意度测度结果更加科学合理、贴合实际;结合IPA分析确定了应用于用户需求的不同策略和优先性。（3）应用质量功能展开法（Quality Function Deployment,QFD）中的质量屋工具,构建基于顾客满意的零部件配置维度的产品质量经济性决策模型并进行实证分析。通过对企业维度产品质量经济性的分析,将产品质量经济性的提升决策转化为顾客满意与零部件配置成本之间的约束规划问题。应用质量屋分两步完成用户需求-汽车产品特性-汽车零部件配置的转化,构建了零部件视角下汽车产品质量经济性的提升决策模型。通过对我国自主品牌乘用车的实证分析,把握当前用户需求与用户满意度实现水平的基础上,从零部件配置总成本和零部件配置增量成本两种约束条件下讨论了用户满意度的提升策略,即为汽车产品质量经济性提升策略。本文拓展了对汽车行业感知质量、感知价值和产品质量经济性的理论研究;改进了Kano模型在用户需求分析中的不足,构建改进Kano模型实现了对研究方法的优化;提出了汽车产品质量经济性提升的策略,为我国汽车企业提升用户竞争力、获取市场竞争优势提供了重要思路。