汽车动力总成悬置系统是整车振动控制的重要组成部分,对提高汽车NVH特性、满足良好的乘坐舒适性要求具有重要的影响。随着主动控制技术的不断发展以及对发动机振动控制要求的日益提高,使得发动机主动悬置成为未来悬置的主流。本文在总结前人对动力总成悬置系统设计和研究的成果上,提出了采用以电磁作动器为执行元件的主动控制方法来隔离发动机的振动,并利用计算机对主动悬置的隔振性能进行了仿真研究。本文所研究的电磁式主动液压悬置是由传统的被动液压悬置和微型电磁作动器组成的,利用了液压悬置良好的低频减振的能力和电磁作动器在高频下的振动主动控制功能,从而在更宽频带内主动隔离发动机振动噪声向车内的传递,更好地解决了日益严重的发动机振动问题。首先,本文在阅读大量参考文献的基础上,阐述了考察国内、外发动机悬置系统的研究现状,提出采用主动悬置的必要性及其发展前景。然后,比较分析了各种作动器的优缺点,并以电磁作动器为对象,对其原理及特性作了分析,为捷达262液压悬置设计一款作动器,并建立了该电磁作动器的力学模型和数学模型。随后详细阐述了最小均方法的提出及改善,并对引起发动机振动的振源进行分析,建立了主动悬置元件的力学和数学模型。然后介绍了主动悬置具体结构和控制过程,完成其控制设计。最后在前面建立的数学模型的基础上,建立悬置系统的Simulink模型,并对系统及参数变化后对系统的影响进行仿真研究。仿真结果表明主动控制式电磁液压悬置在发动机工作频段范围内具有良好的主动隔振性能。