随着社会经济的发展和城市化进程的加快,机动车拥有量和居民出行需求量不断增长,城市道路的拥挤问题一直制约着城市的发展。城市资源的有限性和布局限制了道路扩建的规模,把城市道路拥挤定价作为城市交通需求管理措施之一,合理科学进行拥挤定价是解决拥挤问题的潜在有效措施之一。在总结国内外拥挤定价理论研究成果和国外大城市拥挤定价实践成效的基础上,本文基于路网整体网络效应来研究城市道路拥挤定价问题。对城市道路交通拥挤进行了界定和判别,阐述了拥挤的成因及给整个社会带来的负面影响;从经济学的角度分析了道路拥挤定价问题,指出道路拥挤定价的最终目标及四个过程目标,道路拥挤定价收费的五种基本方式;并且对影响道路拥挤定价实施问题进行了分析,提出了实施原则和时机。基于路网整体研究了边际拥挤外部成本,并给出定量计算。依据现实路网结构中存在多种服务质量等级,一方面要满足不同类型的交通需求;另一方面要使路网交通高效率运行,据此建立路径边际成本定价模型以达到资源共享的最大化;提出了服务定价的两种形式:使用定价与持有定价,服务定价与拥挤定价的区别与联系,在充分考虑服务定价的基础上研究拥挤定价,提出M—标价法。基于路线网络效应进行必要性分析,提出了网络效应的拥挤定价三种计算方法,通过实例计算对不同计算方法结果进行不同程度的比较分析,认为拥挤定价应该充分考虑网络效应,力求定价动态、智能化,提出路网拥挤外溢,建议要认真考虑定价与不定价的合理实施。本文提出的研究方法和相应结论,为拥挤定价提供了重要的理论依据。