随着城市交通量的增加,交通拥堵已成为我国城市的重要问题,大型封闭住区的兴起是城市路网稀疏和道路拥堵的重要原因之一,且封闭住区设施的自给自足和资源浪费已经难以满足我国资源集约化的要求。而汽车保有量更多的西方国家的密路网、小街区的模式却很少出现堵车问题。为了应对道路拥堵等一系列问题,2016年2月21日中共中央国务院印发《关于进一部加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出:新建住区要推广街区制,原则上不再建设封闭住宅小区,已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开,实现内部道路公共化。1随着全国住宅市场的兴起,西安的商品住宅大量建设,本文开始了对经开区2000年以后的商品住区与现状道路的调查研究,发现经开区的道路拥堵、住区规模差异化、住区与居住型街区尺度不对应的种种问题。正是基于以上原因,引发了本文以经开区的物质环境与居住生活本质的角度进行了对居住型街区适宜尺度的研究,并提出优化策略。本文的主体分为6个部分。第一部分,本文介绍了我国亟需更高效的街区模式和西安经开区住区诸多问题的背景,并进行了国内外街区尺度的演变和影响因素的总结,为下文的研究做好了铺垫。第二部分,文章通过查阅资料、实地踏勘等方式,总结梳理了西安经开区道路和街区的建设现状,发现经开区现状支路密度不足,街区尺度偏大等问题。第三部分,文章指出了居住型街区与住区规模的关系,指出居住型街区尺度偏大,住区规模差异化且住区规模与街区尺度不对应的现状问题,并总结了三个典型的实例。第四部分,通过居民出行、设施配置、心理需求几个角度从居住本质层面分析利于居民生活和交往的居住型街区尺度。第五部分,分析了街区尺度实施的可行性,综合已有的成功实施的居住型街区案例的经验、居住型街区尺度相关的理论经验、居民需求角度共同分析居住型街区的适宜尺度,再进行典型案例的优化策略研究。第六部分,对论文的研究成果进行总结并探讨不足与展望。