随着人们环保观念的提高和石油资源的日益紧张,作为汽车发展趋势——新能源汽车,逐渐成为国内外各个汽车公司发展的重点。现在从国家层面到各个汽车公司,对新能源汽车的发展寄予厚望,并投入大量的资金进行技术研发和产品生产。目前混合动力汽车和纯电动汽车已经投入生产,同时对燃料电池电动汽车的研究也在不断深入。目前,电动汽车的发展有的是在已有汽油车车型的基础上,进行结构改造来开发的。这既可以节省成本,又可以为新车型开发提供技术参考。但是改型后整车参数会发生变化,势必会对电动汽车的操纵性和舒适性产生影响,因此需要对整车进行新的性能研究和参数匹配。本论文主要是以KK微型电动汽车为研究对象,利用Adams/view软件建立整车模型,对其平顺性进行分析。本文首先针对微型电动汽车的发展及其相对于一般电动汽车的优势进行调研和比较,并结合所研究车辆在生产中的实际情况,提出了对其平顺性进行重新分析,以便完善产品性能的目标。结合该微型电动汽车作为低速、城镇短途交通工具的市场定位,利用Matlab/Smiulink仿真软件,根据汽车车轮行驶相关性理论建立四个车轮行驶路面激励模型,得到四个车轮的路面不平度时域曲线。同时在Adams/view建立整车模型包括乘员模型,对四个车轮添加试验平台来模拟车辆在路面上行驶的实际情况,模型激励数据为已得到的路面不平度曲线。经过仿真得到车身垂直振动加速度以及经过傅里叶变换后的加速度功率谱曲线,分析整车振动情况。作为平顺性评价的主要依据,需要综合求取乘员的加速度均方根值,根据得到的乘员各个轴向加速度曲线,对其进行傅里叶变换得到各个轴向的加速度功率谱曲线,然后根据IS02631—1：1997(E)《人体承受全身振动评价—第一部分：一般要求》标准规定,求取加权加速度均方根值的大小,并根据该值得到该车的平顺性结论。经过对得到的平顺性结果进行分析,为了获得更好的平顺性性能,利用相关的函数和约束关系对该车的悬架系统进行了参数优化,并将优化参数结果代入整车模型进行重新分析,将得到的结果与优化前的结果进行比较,优化后整车垂直振动的减振效果得到提高,整车舒适性也得等到相应的提高,优化效果明显。本论文研究的结果可以作为平顺性设计的技术指导,完成了论文设计目标。