交通设施作为人们社会经济生活运转的基础条件,是区域内或区域间进行交流的保障,在中共十五届五中全会中指出应将西部大开发与推动地区协调发展纳入到我国发展战略中。制造业是国家的支柱性产业,在国民经济发展中占据主导地位,随着西部大开发和东部地区劳动力成本的不断上升,中国制造业出现了向西部地区集中发展的局面。所以,在制造业不断向西部地区发展过程中,西北地区交通设施所起到的作用是值得关注和分析的。本文采用2000-2017年西北地区地市级面板数据,首先分析了铁路、公路货运量,测算并分析综合交通设施密度;其次,从交通可达性、网络性和要素流动三个方面分析交通设施对制造业集聚的作用机制;再者,利用静态、动态区位熵分析各地级市的制造业集聚度;最后,以区位熵为因变量,综合交通密度、公路密度和铁路密度为解释变量建立空间计量模型进行研究,研究结论如下:西北地级市中制造业的集中发展表现出空间依赖性较强的特点,在莫兰指数结果中了解到:制造业集中程度的空间相关性具有正比例关系;制造业集聚趋势与交通设施存量空间分布上存在一致性,说明交通设施的改进可以促进制造业在空间上的进一步集中。与铁路相比,公路对制造业集聚的影响较大,但一些学者从全国与东部地区这两个角度对相关内容研究得出了与公路相比,铁路对制造业集聚影响较大的结论,这两个结果是互相违背的,可能因为西北地区经济发展水平较低,铁路设施建设不完善,主要是依靠公路来进行运输。此外,对外贸易、消费者需求、人力资本对制造业集聚的影响系数为正,表明其对产业集中具有积极效应,劳动力成本和政府支出对制造业集聚的影响系数为负,表明这两者的提高反而促进了产业的扩散。