客运专线是以开行旅客列车为主,其主要服务对象是旅客。所以对客运专线服务质量的要求要远高于既有线路。而服务质量主要体现在列车准时性、快速性、便捷性等方面。很明显,既有线上充分挖掘潜力、最大限度的利用铁路通过能力,而较少考虑列车正点率、旅客旅行时间等运输质量指标的行车组织指导思想已不再适用。有研究表明当高速铁路所能提供的列车运行服务质量不能继续提高对客流的吸引力时,即便通过能力利用情况还没有达到设计能力的负荷标准,但从旅客满意度方面分析已不能满足客流需求,从而造成了运力资源的浪费。因此如何以保证运输服务质量为指导核心来合理的利用铁路通过能力是一个值得研究的问题。这其中就包括与这一思想相匹配的通过能力计算方法的变革。不同的运营服务水平,对应了不同的列车开行种类和列车间组合模式,从而导致线路区段通过能力也各不相同。本文拟采用较高的正点可靠性来体现运行质量,对在这一服务水平下的列车运行组织原则进行了分析,设计了相应的列车组合模式计算单元。然后对各组合模式的平均最小列车间隔时间和平均列车运行图缓冲时间的取值问题进行了研究,建立了相应的统一求解算法。在以上分析研究基础上,本文用最小列车间隔时间法对各组合单元在不同分配比例下及列车晚点参数不同的情况下所分别对应的通过能力进行了计算。并用C++语言编制了相应的计算程序,实现通过一些基本参数值的输入后,直接输出平均列车运行图缓冲时间值、平均最小列车间隔时间值及通过能力值。最后本文以津秦客运专线和京津城际客运专线为例,用以说明本文研究的基于正点可靠性的客运专线通过能力计算方法的可行性。目的是希望能够用于在列车详细的开行方案和列车运行图铺画方案制定前,对客运专线研究区段不同列车运行组合单元比例下对应的具有较高运行服务质量的通过能力进行一个简单估算,以为两者的具体实施过程提供一些参考作用。