中国传统物流企业在计划经济时期，作为资源的配置者及国家计划的执行者，有效地沟通了产需，促进了国民经济的发展，但随着改革开放的不断深入和社会主义市场经济体制的建立和完善，传统物资流通企业的体制结构远远落后于时代要求，企业发展举步维艰。本文结合自己工作实践，充分借鉴供应链管理理论、核心竞争力理论以及现代物流技术，认真分析传统物流企业发展的时代背景、现状及存在的问题，对传统物流企业的转型提出自己的意见和建议，希望传统物流企业能够抓住机遇，实现企业的战略转变，以崭新的面貌迎接入世后激烈竞争的挑战。一、时代发展为传统物流企业的战略转变提供了契机物流总量与经济总量成正比，国家发改委预测，“十五”期间，中国将保持7%的GDP增长率，货运量每年增长3.5%。到2005年，全国货运总量将从2000年的135亿吨，增加到165亿吨，随着我国经济总量的不断增加，物流量将会有更大的增长；同时，市场环境发生变化，买方市场形成，消费者对物流业提出了更高的要求，小批量、多批次、门到门服务、快速柔性及网络化成为现代物流业的基本特征，降低物流成本成为生产商或服务提供商的主要利润来源，信息网络技术飞速发展，专业的第三方物流企业应运而生，传统物流企业只有整合资源，加快改革的步伐，适时进行战略转变，才能符合时代发展的要求，在未来的竞争中占有一<WP=46>席之地。二、传统物流企业的现状由于多年来旧体制的制约，传统物流企业形成了“多、小、少、弱、散、慢”的特征。“多”是指功能单一的运输企业、仓储企业多，但这种供给能力是相对过剩，真正能满足企业较高水平需求的供给还较少； “小”是指企业大多孤军作战，经营规模小，综合化程度较低；“少”是指市场份额少、服务功能少、运作经验少、高素质人才少，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程管理的服务，增值性的物流服务很少。“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融资能力弱、竞争能力弱。很多企业没有建立起较为完善的现代企业制度，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，影响了物流服务的准确性与及时性；“散”是指货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范。虽然国内企业占有土地、仓库、车辆等物流资源，但这些资源实际上都处于分散的状态，没有得到有效整合利用，形不成网络，不能构成企业的核心竞争力；“慢”是指响应速度慢。传统物流业是静态运作，不适应现代物流追求动态运作，快速响应的要求。这些问题造成我国物流企业服务成本居高不下，难以通过自身成本的降低来优化客户的物流成本，运作管理水平低下，难以形成特色、打出品牌。总的来看，我国大部分物流企业处于起步或转型阶段，还不具备应对跨国竞争的能力。三、传统物流企业转型过程中的具体对策首先，传统物流企业存在着信息无法共享，业务开展具有一<WP=47>定的盲目性，成本和风险过大，功能单一，无法满足用户多层次、全方位的需求等特点，极大地制约了企业的发展，因此，必须对企业的运作模式进行改造，实行配电盘式企业设计。其次，伴随企业运行模式的改变，企业的组织机构也要进行相应的改变。传统物流企业的组织机构多为直线职能制，这种模式权力集中于最高管理层，下级缺乏必要的自主权；各职能部门之间的横向联系较差，容易产生脱节与矛盾；各参谋部门与指挥部门之间的目标不统一，容易产生歧义；信息传递路线较长，反馈较慢，适应环境变化较难，是典型的“集权式”管理组织结构，而矩阵式的组织结构能够较好地解决以上存在的问题，是传统物流企业的较佳选择。第三，现代物流打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，实现货物流、资金流、信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，使供应商、销售商、物流服务商及消费者达到了皆赢的战略目的；现代物流运输服务强调客户的需求，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，必须发展信息化、网络化、自动化、现代化的新型物流运输体系，使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本。第四、对库存商品进行ABC分类，削减商品品目，使库存商品结构更趋合理；采用先进库存管理方法并不断进行创新，提高仓储管理的科学性；推广使用自动化立体仓库，引进计算机管理<WP=48>系统、机械搬运设备、光电识别器械等设施，提高工作效率。第五、采用集成了集中控制功能、运输流程管理功能、车货调度管理功能、仓储管理功能、统计报表管理功能、财务管理功能、客户查询功能、客户管理功能于一体的新型信息管理系统，实现信息共享，提高整个供应链的竞争力。