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长株潭汽车产业群的崛起,带来我省汽车非金属内外饰零部件产业的蓬勃发展。聚丙烯(PP)因来源广、密度小、力学均衡性好、易回收利用等特点广泛的应用于汽车行业,应用远景好,但现有的聚丙烯材料韧性差、不耐刮擦、收缩率大、虎皮纹严重,无法满足汽车内饰件要求,因此开展汽车内饰件聚丙烯材料的制备、性能及应用研究具有重要意义。本文重点研究分析了材料体系组分及工艺与复合材料的力学性能、收缩率、刮擦性能、产品虎皮纹缺陷等之间的关系,开发了提升材料力学性能、降低收缩、提升耐刮擦性能、消除产品虎皮纹的方法,制备出了性能优异、低收缩、耐刮擦、成型外观好的汽车内饰件聚丙烯材料,并验证了改性后聚丙烯材料的质量稳定性。通过力学性能测试、电子扫描显微镜(SEM)、偏光显微镜、刮擦磨耗及色差(△L)测试、材料注塑成型表面虎皮纹强弱观察等手段进行了表征。力学性能测试结果表明:PP基料、乙烯-辛烃共聚物(POE)/聚乙烯(PE)、填料、成核剂、乙撑双硬脂酰胺(EBS)等均在一定程度上影响了复合材料的力学性能及收缩率,并揭示了其影响规律,制备出了高熔指、高韧性、高模量的内饰件聚丙烯材料;SEM结果表明:EBS、螺杆捏合块组数及加工条件等因素影响了体系组分的分散均一性,从而影响了材料的冲击强度及成型外观;偏光显微镜结果表明:PP基料、增韧剂、填料、助剂等对聚丙烯材料收缩率的影响均与聚丙烯的结晶度有关,利用不同粒径的填料复配技术、POE在聚丙烯中的分散技术以及成核剂对聚丙烯的结晶度影响,辅以低收缩PP原料的运用,可降低材料的收缩与后收缩,收缩率在3‰-17‰(纯PP树脂)范围内自由控制,3‰-8‰超低收缩率及低后收缩控制,实现了汽车内饰聚丙烯材料的精密尺寸。△L值测试结果表明:高结晶PP、小粒径填料、超高分子量硅氧烷类耐刮擦剂、PP接枝物的添加均可提升聚丙烯材料刮擦性能,△L值可控制在小于1的范围内;材料注塑成型表面虎皮纹强弱观察结果表明:利用丙烯酸酯-羧酸-乙烯三元共聚物和环氧基脂肪族化合物为外观改良剂,辅以基料、注塑工艺改进,彻底消除了大型汽车制件表面虎皮纹。本文研究成果已通过德国奔驰、长城汽车、上汽五菱与北汽福田等主机厂认证,实现了产业化,并在市场上推广应用。