随着能源危机和环境污染的不断加深，节能、环保、安全已然成为汽车行业发展必需遵守原则。为此，各种提高发动机功率、降低油耗、提高性能和降低尾气排放的技术层出不穷，这其中就包括可变配气正时技术。可变气门正时能够较好的满足发动机不同转速、负荷工况对于配气正时的不同要求，从而整体提高了发动机综合性能。通过参阅国内外研究及生产现状，结合企业合作项目的实际情况，本文就D20VVT发动机的可变配气正时系统的相位调节过程进行了细致的分析，并在此基础上设计了一套可变气门正时机构的试验测试系统，本文的主要工作大致有以下几个方面：首先，总结分析了可变气门正时技术的原理、分类和国内外的研究现状。详细介绍了本课题D20VVT系统的工作原理、机构组成和相位调节过程，在此基础上结合课题的研究目的建立了可变气门正时机构动态响应特性试验台架。其次，机油控制阀（OCV）采用脉宽调制信号进行控制，因而不同占空比控制信号作用下的各出口流量特性是制定机油控制阀控制方法的基础。通过自行设计的试验台架，完成了机油控制阀在不同的油压与油温下的工质流量特性测量。机油控制阀最大开口时的流量特性对提高相位器的动态响应时间是至关重要的，因此基于三位四通阀与机油控制阀阀体结构的相似性，借助MATLABSIMULINK软件完成了其最大流量特性的仿真，对比得出试验与仿真结果在误差允许的范围内。再次，通过自行设计的可变气门正时机构（VVT）动态响应特性试验台架，对比曲轴转角信号与凸轮轴位置信号之间的位置关系变动，提出了一种获取相位器动态响应时间的方法，通过该方法测得了相位器随着转速、温度和压力变化的动态响应特性，从中可以分析讨论相位器的实际工作性能。鉴于相位器与液压缸工作原理上的相似性，借助MATLABSIMULINK软件近似模拟了不同的压力与温度下相位器的动态响应特性以及相位保持特性，从而进一步验证了试验的可靠性以及粗略分析了叶片两侧压力的波动与叶片的运动状况，为以后进一步研究打下基础。