列车运行控制系统对列车的运行速度和制动方式进行监督、控制和调整,在轨道交通系统中起着至关重要的作用。CBTC(Communication Based Train Control,基于通信的列车运行控制)系统凭借其系统化、网络化、信息化和智能化的特点,在城市轨道交通领域得到了广泛应用和实践。本文基于CBTC系统的安全制动模型和列车的牵引计算建立列车追踪折返仿真系统,解决工程上的实际问题。安全制动模型保障了移动闭塞运行模式下的行车安全,是列车运行必须遵循的准则。而列车的牵引计算分析了列车运行过程中的受力情况,建立起列车运行距离、时间、速度和加速度之间的联系,是列车运行仿真的基础和关键。安全保护距离的确定是城市轨道交通线路规划过程中不可避免的问题,它与前期的土建投资和后期的行车安全都存在密切的联系,但是安全保护距离的确定没有明确指标。本文提出了一种计算安全保护距离的方案,说明了它的合理性,并通过实际线路情况得到了一个计算值,为城市轨道交通线路设计提供了参考依据。为了实现便捷的运营与调度,城市轨道交通的车站很多设置为折返站,一方面可以改变列车的运行方向,另一方面可预留轨道负责故障车辆的临时停车。折返站根据设计需求的差异和实际线路情况的不同,设置类型也具有多样性。列车在折返站的折返能力成为限制线路通过能力的主要因素。本文基于折返能力的分析,提出了用图表示折返站的结构,进而计算折返能力的方法。运用该方法,对实际折返站的折返能力进行了计算。针对列车牵引计算、折返能力计算等主要功能,本文提出了实现该功能的设计方案,即列车追踪折返仿真系统。运用系统得到的各项数据,计算出评价线路设计的指标,以作为线路优化的参考。