机场行李传送车作为民航机场专用设备的重要组成部分,主要用于飞机装卸行李、包裹及邮件等。随着我国民航业快速发展,行业规模不断扩大,行李传送车的需求量不断增加,同时对于行李传送车的工作性能要求也不断提高。因此,为了改善行李传送车的工作性能,对行李传送车进行结构优化与功能设计是我们研究的方向。随着CAD与CAE技术在机场特车领域的不断发展,虚拟样机技术已具备缩短研发周期,产品优化更为高效等优点,利用虚拟样机技术进行机场特种车辆的现有产品优化与新产品研发,已成为当前研发工作的主流和重要发展方向。本文以某型号行李传送车为研究对象,以虚拟样机为研究平台,对行李传送车进行四轮转向功能设计,并对举升机构、车架、传送带架等主要工作部件进行结构优化设计。根据行李传送车的尺寸参数,应用CREO软件进行整车三维建模,包括举升机构、传送带架、车架、转向机构等;建立行李传送车电动四轮转向二自由度运动微分方程,结合阿克曼转向定理,求解四轮转向数学关系,设计四轮转角控制方法,转弯半径由原来的7600mm缩短到4576mm;基于CREO三维模型,联合ADAMS软件构建举升机构参数化建模,对举升机构进行运动学分析与受力仿真分析;经过设计变量影响程度研究、优化设计分析、试验设计分析,确定了对初始液压举升力影响较为明显的影响参数,即举升臂横梁位置与前举升液压缸铰接点安装位置,通过分析初始液压举升力随各设计变量的变化曲线与初始液压举升力随各组合设计变量的变化曲线,获得举升机构主要铰接点最优化布局方案,使得初始液压举升力由原来的37025N下降到27665N;最后应用ANSYS软件对传送带架与车架进行强度校核与结构优化,并进行传送带防跑偏设计,优化后的传送带架提高材料性能的利用率,在保证刚度和强度的要求下,整体质量降低了11.8%;优化后的车架,质量几乎不变,最大位移变形量降低了65%,最大应力降低了52.8%,显著改善应力布局状况。本文对行李传送车主要工作部件进行结构优化并进行四轮转向功能设计,解决了行李传送车作为长轴距特种车辆转向笨重的问题,提高了举升机构工作性能,改善了行李传送带架与车架的受力情况,对行李传送车性能改进与新产品研发提供了必要的参考。