随着我国经济的发展,为缓解严重的城市道路交通问题和发展城市公共交通,城市地铁建设数量越来越多。由于城市市区内易受施工影响因素较多,盾构法以其施工优势及对周边环境影响较小而被广泛采用。但施工过程会不可避免的引起地表沉降,地表沉降不仅影响施工安全,同时影响道路、建筑物等安全。本文结合北京昌平线二期工程的3个盾构项目标段,对由不同机型土压平衡式盾构穿越不同的土层引起的地表沉降进行了分析。首先对实测地表沉降数据进行分析,同结论:(1)盾构穿越不同土层引起的横向沉降槽均近似服从正态分布;若有较大的外部因素影响,横向沉降槽将发生偏移。当模拟参数取值与实际工程相符时,数值模拟能够很好的反映地表沉降规律。(4)土层沉降随着隧道埋深的增加而逐渐减小,空间效应明显。但是在盾构隧道覆土中卵石层较厚的区域,土层扰动范围扩展较大。时总结了盾构施工参数与地表沉降之间的关系。然后运用有限元软件Midas GTS模拟3条盾构隧道,对模拟数据进行分析,并与实测数据进行比较。得出了以下(2)地表沉降量与盾构穿越土层有关。当盾构穿越卵石层时,地表沉降量为-16.2mm;盾构穿越粉质黏土层时,地表沉降量在-8.5mm左右。(3)地表沉降最终沉降槽在形成过程中具有明显的阶段性,可划分为三个阶段,各阶段产生的地表沉降量分别为:盾构机到达前,地表沉降量为总沉降量的5—10%,盾构机通过过程中产生的沉降量为总沉降量的60—70%,盾构机通过后的沉降量为总沉降量的占20—35%。但穿越不同的土层,盾初期沉降量和盾构通过时的沉降变化速率明显不同。