随着铁路的大规模建设、车站装卸能力的不断提高,装车站能够承担更多货运的装车作业并形成更丰富的直达列车种类。近年来铁路网的逐步完善,促进了铁路装车地车流组织优化理论与技术的发展,日均计划车流较小的货主集满整列开行低频直达列车也成为可能。由于在车流组织优化过程中,铁路运输企业大多追求运能最大化,在竞争激烈的运输市场中很容易流失客户。所以对装车地车流组织进行优化时,不仅要考虑铁路运输成本,还要考虑不同车流组织形式对客户库存成本带来的影响,通过对双方成本的综合考虑,展开对装车地低频直达列车优化方案的研究。本文在考虑客户库存成本的基础上,探讨低频直达列车开行的可能性,在运输服务组织过程中建立起铁路企业的运输成本和客户的库存成本的有机统一,通过对不同车流组织模式下两种成本的分析,确定了低频直达列车方案的优化模型,通过实际案例的优化验证了模型的有效性。本文主要的研究内容包括:（1）提出了“低频直达列车”的概念。通过对铁路装车地直达运输原理的介绍与梳理,分析了低频直达列车开行的可能性,阐述了其开行意义。对装车地车流组织中的运输消耗进行了详细的分析,从而引出对典型装车地直达列车优化模型的介绍,分析其在现代运输需求背景下存在的不足。（2）分析了不同到货状态下的收货方库存成本变化。通过量化铁路运输企业途中产生的消耗和客户的库存成本,分别对单支车流和多供应商下的低频直达列车开行条件进行说明,同时给出了两种到货极端均衡状态下的库存成本计算方法,进而确定了非均衡状态下收货方的库存成本。（3）构造了考虑库存成本的装车地低频直达列车综合优化模型。详细分析了不同车流组织模式下的铁路和客户的消耗,以装卸车费用、改编费用和库存成本作为目标函数的主要构成要素,将运输过程中的设备、能力、收益等限制作为约束条件,分别构建了均衡状态-Ⅰ、均衡状态-Ⅱ以及非均衡状态下的综合优化模型。（4）通过实际案例验证了模型的有效性。基于我国煤炭运输的主要流向,选取了灵山站和北台站作为路网的卸车站,查定与卸车站有货运需求的5个装车站,分别为孝西站、孝南站、古交站,乌海西站以及平定站,通过对不同均衡状态下的模型求解,确定了两种优化后的车流组织方案,进一步对两种方案的结果进行对比,剖析其产生差异的原因,验证了本文模型的有效性。图25幅,表6个,参考文献73篇。