车载自组织网(Vehicular Ad-hoc Network,VANET)是智能交通系统的重要分支,通过车载通信单元交互车辆运动信息与道路状况信息,以提高交通安全与效率。由于VANET具有拓扑高动态性、车辆运动规律性等特性,让多数传统无线自组织网的MAC层信道接入机制无法保障VANET良好的通信性能。因此,MAC层信道接入机制成为VANET领域的研究重点。城市环境用户量大、路况复杂,该场景下将对VANET的MAC协议提出更高要求,研究适用于城市场景的VANET信道接入机制具有更重要意义。本文将针对VANET现有的信道接入机制在城市场景下存在的自适应性较差、时隙利用率较低等问题,以分布式TDMA协议为切入点,围绕动态时隙分配机制展开研究。首先,提出城市场景下改进的分布式自适应时隙分配机制(Modified Decentralized Adaptive TDMA Scheduling,MDATS),简称MDATS机制。该机制根据空闲时隙数将竞争区域在空间上均分成多个逻辑区段。车辆节点根据所处的逻辑区段与空闲时隙的对应关系占用时隙。MDATS机制通过对空闲时隙的空间分散化,降低同时接入网络的节点之间的信道冲突。仿真结果表明,MDATS机制在信道接入成功率、接入时延等方面的性能有所提升。其次,为了更进一步地提高时隙利用率和用户公平性,本文提出城市场景下基于 SD-TDMA(Space Division-Time Division Multiple Access)的自适应多信道时隙分配机制,简称SD-TDMA机制。SD-TDMA机制对信道按照地理位置进行重分配,将超帧划分为用户探测阶段和数据传输阶段。在用户探测阶段,车辆节点根据位置-时隙映射表分布式地接入信道。由于车辆节点位置的唯一性,绝大多数车辆节点能够无冲突地接入信道,成功参与到时隙分配过程之中,只有极少数的车辆节点在探测周期出现通信冲突。用户探测阶段通信冲突的车辆节点可以在安全信道上竞争发送新增请求包,以重新加入时隙分配过程。仿真结果表明,SD-TDMA机制与类似机制相比,能够显著地提高时间资源的利用率,以及提供更为公平的数据传输。