近年来,行人与机动车相互干扰已成为影响城市交通的一大问题,而目前缓解这一问题的主要方式为时间分离与空间分离。空间分离主要以人行天桥、地下通道的设置为主,相较于空间分离前期投入大,时间分离(即设置信号灯)能够更好地节约造价成本,也能更好地照顾弱势群体。一直以来,路段人行信号灯的设置依据太片面,只考虑高峰时期行人与机动车的流量,并未考虑该信号灯的开启设置与路段交通流运行效率之间的关系。但合理的信号灯设置可以有效提高路段交通流的运行效率,同时规范行人的过街行为,因此本文在考虑车让人政策的前提下对机动车可穿越间隙进行改进,并基于此求出路段人行信号灯设置的行人流量阈值,为人行横道交通信号灯的设置提供一种新方法。首先,本文通过对无信号控制城市基本路段进行数据调查,对其交通特性进行分析,并拟合出该路段机动车交通量与机动车车速的关系公式,为下文路段机动车的延误计算作基础。其次,路段信号灯设置的行人流量阈值需要考虑不同时段下无信号控制路段的机动车延误与信号控制下路段机动车的延误。本文依照通行能力手册(HCM2020)对信号控制路段机动车延误(固定延误)进行求解,得出不同机动车到达量下信号控制路段机动车的延误。在车让人政策的前提下分析了行人到达的间隔时间与机动车的到达时距分布特性,对机动车可穿越间隙进行改进,并基于此对无信号控制路段行人对机动车延误进行求解。结合VISSIM仿真软件对信号控制路段机动车延误与无信号控制路段机动车延误进行仿真验证。最后,通过计算一条车道的最大服务交通量来确定机动车到达量的划分范围,并运用阈值曲线求得不同机动车到达率下相应的路段信号灯设置的行人流量阈值,随后以西安市碑林区长安北路—体育馆南路附近的无信号控制路段为例,进行实例验算,从而验证该路段是否设置路段行人过街信号灯的合理性。本文的研究意义在于提出路段人行信号灯设置阈值的概念,为路段人行信号灯的设置提供新思路,拟缓解行人与机动车相互干扰程度,以提高城市路段机动车的运行效率。