动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。随着交通运输业的快速发展,商用车逐渐成为我国货物运输的主要工具。随着汽车行业的发展,技术的迭代更新,现行动力性检测标准GB/T18276-2017《汽车动力性台架试验方法和评价指标》已不能满足整车性能开发工作。传统的商用车动力性验证必须等到样车开发完成后才能进行,对于开发阶段整体系统的试验,国内外相关研究较少。本课题紧跟商用车诊断和试验技术的前沿,利用虚拟样机技术,将“驾驶员、车、路、环境”融为一体,基于虚拟整车试验台,从静态到动态,探究商用车动力性试验方法和影响因素。首先介绍了虚拟整车试验台的结构和检测原理。根据商用车实际情况,考虑传动系统各部件惯量以及它们之间的传动关系,对商用车的旋转质量换算系数进行推导,完善了商用车道路行驶阻力方程式。此外,对商用车在虚拟整车试验台运行时的动力学进行分析,建立虚拟整车试验台加载电机加载阻力矩的数学模型。国标GB/T18276-2017《汽车动力性台架试验方法和评价指标》规定室内动力性评价指标为驱动轮输出功率或轮边稳定车速,根据实际情况对国标中存在的问题和不足进行分析,提出了更直观的商用车评价指标,即最高车速、最大爬坡度以及加速时间。分析虚拟整车试验台的虚拟对象,建立发动机外特性模型、驾驶员模型、后轴载荷模型以及动力性负载控制模型,完成整体模型的搭建,对模型中的未知参数进行分析,探讨确定办法。本文对虚拟整车试验台关键参数进行了测试分析。对滑行法的优劣势进行了分析,采用定转速试验法对试验台寄生阻力矩进行测试,并通过曲线拟合得出试验台寄生阻力矩。确定了轴荷变化对轮胎滚动半径的影响;采用滑行试验法对试验台滚动阻力系数进行测试,重点分析了在一定载荷、气压条件下试验台滚动阻力系数随速度的变化趋势。进行商用车室内动力性试验并验证试验结果,通过试验数据分析,最高车速台架试验结果与道路试验结果误差为-4.01%。在爬陡坡台架试验与道路试验中,该车型均能成功通过30%的坡道。直接挡40-70km/h加速性能台架试验结果与道路试验结果误差为-4.07%,最高挡50-80km/h加速性能台架试验结果与道路试验结果误差为-3.3%。台架试验结果与道路试验结果基本一致,说明了本文所建立的动力学模型以及动力性试验方法的准确性。该试验方法能够在未完成样车制造的情况下,在室内对商用车的动力性能进行试验验证,具有一定的工程应用价值。