随着人类文明的发展、工业经济的进步,能源和环境日益成为当今世界人们关注的焦点问题,其中以传统石油能源的短缺以及大量温室气体的排放为代表的能源和环境问题,不仅对人民正常工作生活造成了威胁,更是对我国国家经济正常运行造成了影响。汽车工业近几年获得了蓬勃发展,但随着汽车保有量的增加,推动了传统石油能源需求。现如今,汽车占我国石油能源消耗的30%强,排出的温室气体和总量相比超过了40%,因此,汽车工业已经成为解决能源和环境问题的重要领域。以往的汽车节能研究,围绕技术角度开展的比较多,围绕成本和经济角度开展的较少。本文从技术经济学和环境经济学的角度,结合汽车节能技术,从采用新技术造成的经济成本方面分析节能技术的潜力,对可能使用并推广的汽车节能技术给出经济学分析,为生产商、消费者和社会的付出成本作出研究和判断。研究结果表明,减排成本曲线与汽车排放量关系明显,在达到相同的CO₂减排量条件下,大型车、中型车和小型车的所需减排成本依次增大。减排潜力随排放量增大出现明显增加,即大型车更容易实现较高的减排目标。在不考虑政策引导的条件下,设定120g/km为减排目标,消费者对生产商减排成本吸收效果明显,在小型车和大型车部分可以达到50%。以生产大型车和高排量汽车为主的车厂单车增加成本达9-10万,具有明显的减排技术推进阻力。在考虑政策引导的条件下,四种目标形式与实施方法的结合中,百分比目标与车厂集合概念组合的成本最低,为最高的数值目标与固定限值组合的84.5%,不同政策制定方式对减排成本影响明显。除数值目标/固定排放限值组合外,其他三种组合方式就经济性而言,水平相接近,但百分比目标的设定形式有失公平性,车厂集合概念的目标实施方法管理成本较高。另外,消费者成本对燃油价格高度敏感,当折现率为0.0%,汽油燃料价格达到16.3元时,消费者成本为0。现阶段燃油价格为7.85元,若继续上涨,减排增加成本的吸收效果明显,推动阻力迅速减小。