在道路交通事故再现中，各类摩擦系数的选取的合理性对于事故再现的可靠性有着重要的影响。目前我国针对道路交通事故再现中各类摩擦系数的研究基本处于空白状态，现行的事故再现摩擦系数选取参考标准主要源于美国SAE标准目录，并不能充分体现我国自身的国情。此外，现行标准摩擦系数参考值选取范围较大，使得事故再现的精确性不能得到保证。伴随着我国道路交通事故数居高不下的现状，开展我国道路交通事故再现中各类摩擦系数研究有着重要的现实意义。　　在作者两年来从事威海地区交通事故再现分析的研究中，总结了现行事故再现摩擦系数选取参考标准在应用中存在的问题及不合理之处，进而以研究各类摩擦机理为基础，通过试验的方法开展了翻倒的两轮车沥青路面摩擦，汽车制动纵滑摩擦及着装人体路面摩擦三方面的研究。　　在翻倒的两轮车沥青路面摩擦研究中，通过建立翻倒的两轮车沥青路面摩擦二项式公式，研究了影响翻倒两轮车沥青路面摩擦系数的主要因素。采用实车牵引的试验方法充分考虑到速度对摩擦系数的影响，拟合得到车速与摩擦系数之间的函数关系式，为准确选取翻倒的两轮车沥青路面摩擦系数提供了新方法。　　在汽车制动纵滑摩擦研究中，通过研究汽车制动纵滑摩擦机理，确定了汽车制动纵滑过程中，影响制动纵滑摩擦系数的主要因素。汽车制动纵滑摩擦试验中引入正交试验的方法，通过极差分析确定了不同因素对摩擦系数的影响程度，提出了摩擦系数修正值的使用方法，有效减小摩擦系数参考值的范围，提高事故再现精度。　　在着装人体路面摩擦研究中，提出了人体路面摩擦滑动型与滚动型两种模式，并针对两种不同的模式采取不同的试验方法。通过客观的试验数据对现有的行人事故再现常用方法适用性给予修正，提出了针对着装人体路面摩擦的不同形式对应选取摩擦系数的方法。　　本文所做的研究工作为道路交通事故再现摩擦系数选取，提供了有价值的参考。