近年来,随着我国交通事业的发展,大跨度预应力混凝土连续刚构桥以其工程造价低、跨越能力大、结构受力合理、施工方便等优势,受到了广泛使用,其跨径也随着设计理论的完善、高强材料的出现及施工方法的进步不断增大。然而,众多对既有大跨度预应力混凝土连续刚构桥的监测数据发现:大跨度预应力混凝土连续刚构桥成桥后跨中下挠值远远大于设计的预测范围,规范中的线性徐变模型无法做出合理解释。非线性徐变指在某些特定的条件下,混凝土的徐变应变和应力之间不再符合线性关系,而转化为非线性关系的现象。实际工程中,混凝土可能由于应力过高及自身的损伤而发生非线性徐变。本文主要开展了以下工作:(1)对国内外学者提出的非线性徐变模型进行总结与对比,选择出适用于工程实际的非线性徐变模型。(2)基于我国规范及混凝土实际情况对非线性徐变模型进行了改进,并使用Ansys软件编写了线性及非线性徐变模型的usercreep子程序。(3)引用钢筋混凝土简支梁长期挠度试验数据,使用Ansys软件建立了有限元模型,分别使用线性徐变模型与非线性徐变模型对梁体跨中挠度进行了预测,并将预测值与试验值进行了对比,验证非线性徐变模型在钢筋混凝土简支梁中的适用性。(4)以虎门大桥辅航道桥为工程实例,进行了大跨度预应力混凝土连续刚构桥的长期挠度预测。运用Ansys软件建立了虎门大桥辅航道有限元实体模型,综合考虑预应力损失、活载影响、混凝土损伤、收缩徐变等因素,分别使用线性徐变模型和非线性徐变模型进行长期挠度预测,并与实测数据对比,对考虑非线性徐变因素的大跨度预应力混凝土连续刚构桥长期挠度预测提出了建议。