在软土地区修建高速公路往往会发生路基失稳、路面破坏以及边坡失稳等一系列的公路病害，本文引用了孕源断链减灾思想分析得出其根源在于软基处理不当或者沉降量计算与实际相差很远，因此在软土地区修建高速公路应该注意软基沉降计算以及软基处理方法的选择。 本文主要通过对申苏浙高速公路江苏段所通过的区域的工程地质性质以及各物理力学指标之间关系进行了全面系统的分析研究，由回归分析建立了各力学指标间关系方程，计算出软土层的容许承载力。在这基础上，基于各向同性假设，利用瑞典条分，计算出堆载路基的稳定系数。 根据软土的定义，确定出：在该路段所在区域内，软土的分布情况是上下两层。在估计软土路基的沉降量时，分别用压缩系数法、e-p法和e-lgp法计算典型断面的沉降量，对计算结果进行了对比分析，提出固结修正系数，在此基础上找出了适合该地区的沉降量计算方法——e-lgp方法。 本文分别从沉降量、软土层应力以及采用总应力法计算稳定安全系数三个角度对路基进行稳定性分析，得出结论：地基附加应力小于软土层的容许承载力；沉降量大于30cm；稳定系数小于1.25。所以地基不稳定，须进行地基处理。 本文分析了高速公路常用的软基处理方法，利用模糊数学综合评判法，建立了模糊综合评价模型，确定袋装砂井法是处理该段的软基的较好办法。 软土路基的沉降计算以及软土路基处理问题是地基工程中常见的复杂问题，尤其是在软土路基沉降计算中的简化问题，对不同实例采用同样的方法计算得出结果有可能差别很大。本文的研究成果对地质情况近似的地区具有一定的参考价值。